Автомобильные новости

[Ghost]

В 2012 году Mercedes-Benz начнет производство нового поколения А-класса, который будет принципиально отличаться от нынешней версии этой модели.

http://funkyimg.com/u2/352/804/022.jpg

Разница между новым А-классом и старым окажется не только в дизайне. Разница будет в подходе – новый автомобиль ориентирован на скоростную езду и получение удовольствия от прохождения поворотов, а не на комфортное перемещение из одной точки города в другую.

Если же говорить о внешнем виде, то надо отметить, что будущий А-класс перестанет быть этакой «милой машинкой». А-класс превратится в маленький агрессивный хэтчбек, который будет предназначен для молодых покупателей (для сравнения, сейчас среднестатистическому покупателю А-класса 49 лет).

Под капот нового А-класса будут ставить широкую гамму двигателей. Так, появятся дизели объемом 1,8 л (109 л.с. или 136 л.с.) и 2,2 л (170 л.с.), а объем бензиновых агрегатов (все с турбонаддувом) составит 1,6 л (122 л.с. или 156 л.с.) и 2,0 л (204 л.с.). Ну а версия от AMG будет оснащаться двигателем мощностью около 275-300 л.с.

http://funkyimg.com/u2/900/918/023.jpg

[Jetmoto_zz]

САМЫЙ МОЩНЫЙ PONTIAC TRANS AM

Спросите, чем же так привлекателен Pontiac Trans Am, что нет-нет, а очередная группа американцев поддастся ностальгии и попытается вернуть его к жизни? Да хотя бы тем, что он появился и жил в золотое время маскл-каров, являясь более дешёвой, но оттого не менее желанной версией Camaro.

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22119/pont_1.jpg

Именно поэтому дети, выросшие и ставшие большими и суровыми дядьками-тюнерами, так рвутся воплотить свою мечту в реальность. Тем более что сама компания Pontiac перестала существовать и не может их ничем порадовать. Зато они теперь вольные птицы, могут творить и возрождать, сколько их душе угодно, лишь бы находились отголоски олд-скульных форм в новых работах, чтобы их друзья (такие же маньяки) могли прийти, похлопать их по плечу, отвалить кучу денег и сказать - это именно то, чего они хотели.


К примеру, таковыми являются ребята из Gearhead Performance Group. Их Pontiac удался на славу, хоть в нём ещё и можно без труда узнать Chevrolet Camaro. В данной ситуации это только плюс, ведь это может говорить о его совсем не заоблачной цене.

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22119/pont_2.jpg

Но главное в этой машине - выбор двигателей. Стандартным является «корветтовский» 6,2-литровый LS3 мощностью 426 лошадиных сил, но тюнеры могут установить и прокаченный 6,2-литровый LS9 от ZR1 мощностью свыше 900 лошадиных сил. Правда, придётся перетряхнуть и всю машину, поставив доработанную подвеску, усиленную коробку передач, сцепление, ведущую ось и тормоза. Стоит ли это того? Спрашиваете!

`

[Jetmoto_zz]

Американский автогигант General Motors (GM) подтвердил, что продает шведский автомобильный концерн Saab нидерландскому производителю автомобилей класса "люкс" - компании Spyker. Сумма сделки не разглашается.

 

GM пытался продать свой шведский актив с начала 2009 года.

 

В январе представители компании заявляли, что одновременно с поисками потенциального покупателя GM рассматривает возможность ликвидации убыточного завода.

 

GM не разглашает стоимость сделки. Однако по данным, на которые ссылается агентство Рейтер, Spyker заплатит за Saab 400 млн долларов, при этом 74 млн - наличными, а остальное - акциями.

 

Подробности

[Jetmoto_zz]

Gemballa MIG-U1: самолёт для дорог

Не Porsche едиными сыты немецкие тюнеры из Gemballa. И хотя весь мир знает их именно по удачным работам с родной маркой из Цуффенхаузена, ателье решило попробовать свои силы и на известном творении итальянских мастеров.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_1.jpg

А ведь с Ferrari Enzo работать сложнее. «Макаронники» миллион раз просчитали аэродинамику, выжали максимум из атмосферного V12 и практически не оставили возможностей для доработок. Но раз у ребят из Gemballa получалось по-разному прокачивать одинаковые Porsche, то и с Enzo должно всё сростись.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_2.jpg

Начали улучшать аэродинамику - стал выходить самолёт. И как не крутились и не переделывали, а всё одно - MIG-U1. Однако такому оперению, каким немцы оснастили Ferrari, позавидует даже наш российский самолёт. Аэродинамические элементы радуют глаз, однако пересчитать их очень трудно. Enzo спереди стал шире на 8 сантиметров, а сзади на все 10! Один только передний бампер создаёт на 35 килограмм больше прижимной силы, чем стоковый нос автомобиля, а хвостовая часть и того больше - на 85 килограмм.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_3.jpg

MIG-U1 максимально прижался к земле, не протиснется и спичечный коробок. Однако специально для переезда через лежачих полицейских и прочие крупные неровности немцы оснастили авто электрогидравлической подвеской, приподнимающей кузов на 4,5 сантиметра. Кроме того, стоит обратить внимание на колёса «МИГа»: немцы поставили кованые диски разного размера: спереди - 19-дюймовые, а сзади 20-дюймовые и «обули» их в высокоскоростные шины Michelin Pilot Sport.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_6.jpg

Двигатель итальянского жеребца оснащать турбинами не стали, а лишь разогнали его с 660 до 700 лошадиных сил, как делают все остальные тюнеры. Однако такой индивидуальности во внешности и внутреннем оснащении как в Gemballa вы вряд ли найдёте.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_4.jpg

А немцы, между прочим, подошли к Enzo ещё и со своей любимой практичной стороны и оснастили гипперкар автомобильными радостями жизни, о которых итальянцы вообще не думали: навигацией, 7-дюймовым сенсорным экраном, мощным сабвуфером и 950-Ваттным усилителем. Салон тюнеры перетянут кожей и замшей в любой цветовой гамме в соответствие с вашими предпочтениями. Это касается и внешнего вида: цвета выбирайте, какие только вашей душе угодно.

 

http://img.autoweek.ru/images/publish/articles/22073/enzo_5.jpg

Gemballa планирует облачить в одёжку MIG-U1 всего 25 Enzo. Цена пока не разглашается, однако то, что она как минимум равна цене автомобиля, сомнений не вызывает.

`

[Ghost]

Шпионам удалось поймать в объективы своих фотокамер принципиально новое поколение Mercedes-Benz S-класса, которое сейчас проходит первые тесты. Сразу надо сказать – пока немцы лишь приступили к созданию S-класса, поэтому премьера машины состоится лишь в 2012 году.

http://funkyimg.com/u2/857/366/004.jpg

Как будет выглядеть новая модель, пока сказать сложно, но зато уже сейчас мы знаем, что S-класс 2012 года станут чуть крупнее нынешней модели, причем увеличение габаритов коснется как обычной версии, так и удлиненной.

Ну а под капот Mercedes-Benz S-класса начнут ставить не только моторы V6 и V8, но и V12. Мало того, можно ждать и появления… 4-цилиндрового агрегата. Последний двигатель будет иметь систему турбонаддува, благодаря чему его мощность составит порядка 250 л.с. Но важнее другое – 4-цилиндровый S-класс будет тратить минимум топлива (а еще такая машина будет стоить относительно недорого). Стоит ждать и появление «полного гибрида», который будет способен двигаться исключительно на электротяге (а подзаряжать аккумуляторы в такой машине можно будет от обычной электрической розетки).

http://i2.fastpic.ru/thumb/2010/0211/66/5f9b35b0d9ba4e19e38fadaedbdc6d66.jpeg http://i2.fastpic.ru/thumb/2010/0211/af/648574832a9bb05296b4c7218379aeaf.jpeg

[Лимон]

VW Polo GTI – маленький, но крепкий "бульдог"

В ряду различных версий новой итерации компактного хетчбэка VW Polo есть только небольшие и экономичные двигатели. Однако производитель решил исправить ситуацию выпуском «карманной ракеты» - Polo GTI, рассчитанную на активных молодых людей.
http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2010/02/20/163816.jpg
7-ступенчатому автомату приходится справляться с табуном из 180 лошадок, производимых 1,4-литровым турбированным бензиновым мотором, оснащенным непосредственным впрыском топлива. С такими «мускулами» крепыш Polo может достигать максимальной скорости в 225 км/ч, мощность вгрызается в асфальт через передние колеса. Чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, Volkswagen установила на GTI-версию блокирующийся дифференциал с электронным управлением.
http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2010/02/20/163817.jpg
http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2010/02/20/163815.jpg
Polo GTI будет доступен в трех- и пятидверном исполнении, в последнем варианте вес составит чуть больше 1180 кг. Неплохие показатели веса вкупе с шаманством системы трекшн-контроля позволят разгонять Polo до «сотни» за более чем приемлемые 6,9 секунд. Практическая сторона вопроса также радует – расход топлива в смешанном режиме составляет 5,9 л/100 км. Продажи маленького, но горячего хетча начнутся летом этого года, о ценах немцы пока что молчат. Подождем Женевского автосалона – наверняка эти подробности всплывут именно там.

P.S. Блин ! Я аж сам себе такой хочу.

Изменено 21 февраля, 2010 пользователем Лимончег

[Ander8]

TOYOTA LC PRADO НА ДИЗЕЛЕ!!!

 

 

 

 

20 февраля, на российском рынке начались продажи дизельной версии нового поколения Toyota Land Cruiser Prado.

 

Прадик предлагается с трехлитровым турбированным дизельным мотором мощностью 173 лошадиные силы (410 Нм в диапазоне от 1 600 до 2 800 оборотов в минуту). Мотор агрегирован пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона с нуля до ста километров в час составляет 11,7 секунды, максимальная скорость внедорожника равна 175 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле — 8,1 литра на сотню.

 

В базовую комлектацию Toyota Land Cruiser Prado входит семь подушек безопасности, ABS, система стабилизации, система помощи при подъеме и спуске по склону, аудиосистема с шестью динамиками, система доступа в автомобиль без ключа, климат- и круиз-котроль, противотуманные фары и сигнализация.

 

Цены на дизельный Прадо начинаются от 1 миллиона 729 тысяч рублей и в максимуме составляют 2 миллионов 486 тысяч 500 рублей.

 

Хочется напомнить, что под данным Международный центр качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) российское дизельное топливо худшее в Европе.

 

Бензиновая версия Toyota Land Cruiser Prado стоит в РФ от 2 185 000 рублей в минимальной комплектации «Престиж», таким образом, разница между «зажигалкой» и «соляркой» составляет ощутимые 456 000 рублей.

 

p.s. В 2010 году в России будет принят технический регламент, который запретит ввоз праворульных машин.

Регламент призван утвердить новые требования к автомобилям, а также четко определить: ввоз на территорию России машин, не соответствующих национальным стандартам, запрещен. «С момента вступления в силу этого закона праворульные автомобили не смогут получить сертификационное одобрение на эксплуатацию в России», – рассказал один из разработчиков регламента заместитель директора Государственного научного центра НАМИ Борис Кисуленко на конференции по техническому регулированию в области автотранспортных средств. По его словам, Россия – страна с правосторонним движением, значит, и в регламенте будет записано, импортируемые модели должны этому условию соответствовать.

Как же Вы за*цензура*и, а?

Идите, *цензура* проверяйте на соответствие нормам безопасности то говно, которое вы выпускаете.

Которое вы так трепетно оберегаете, поднимая пошлины и принимая подобные идиотские постановления.

Не соответствует безопасности, да?

Да идите вы на *цензура* умники.

Вы сами то в этих машинах ездили? Вы хоть понимаете, о чем Вы говорите, а?

Неудобно, да?

Это вам, *цензура*ам, неудобно.

Правый руль неудобен всем, кроме тех, кто на нем ездит.

Странно, правда?

Вы сами то давно за рулем сидели и в пробках стояли?

Или вас на заднем сидении возят? И вы там, на заднем сидении из себя такие идиотские решения высираете? И я так понимаю, что вас возят не на Жигулях?

За людей вы переживаете? Не сыте, люди как-нибудь без вас разберутся, что им ближе.

Вы бы лучше посмотрели на ценовую политику того же ВАЗа. Который ахуел настолько, что, не стесняясь, сообщает о новых поднятиях цен. Еще даже не приняли очередное их предложение о поднятии пошлины, а они настолько уверены в себе, что уже цены подняли.

И вместо того, чтобы думать об улучшении качества своего говна, они тут находят виновных в правом руле.

Конечно, еще бы – такая кость в горле.

Давайте просто посчитаем.

Стоимость привезенного и растаможенного автомобиля среднего городского класса из Японии, возрастом до 5 лет составляет сейчас около 12-15 тысяч долларов.

В это авто есть – движок 1,5 литра, автоматическая коробка передач, подушки безопасности, АБС, магнитола, камера заднего вида, негниющий метал, комфортный салон, нормальная отделка интерьера нормальными материалами.

Это не говоря о приятных мелочах вроде защиты стекла от ультрафиолета и прочих.

Машины представительского класса стоят порядка 18-20 тысяч долларов.

Я подчеркиваю – все вышеперечисленное входит в БАЗОВУЮ комплектацию, которую в наших салонах выдают за «Топовую».

То есть за все вышеперечисленное не надо доплачивать.

Но, что самое главное – в этих машинах ВСЕ РАБОТАЕТ.

И на станцию техобслуживания вы приезжаете только заменить расходники.

Вы часто видите стоящие на обочине с включенной аварийкой праворульные автомобили?

 

Теперь про ваше говно.

Вы продаете ваше ведро с гайками по 10-12 тысяч долларов. В нем нет ничего. А то, что есть – не работает. Вы как система 1С. Большая часть стоимости закладывается не в цену продукта, а в его обслуживание и переделку.

Про внешнее убожество вашего говна я даже говорить не хочу. Это относится не только к классике, которую тоже до сих пор выпускают.

Интересно, а «классика» всем нормам безопасности соответствует?

Это говно постоянно гниет.

И в случае серьезной аварии не оставляет никаких шансов водителю и пассажирам остаться невредимыми.

Выхлоп из вашего говна такой, что японцам и не снилось. Гадят так, что мало не покажется.

Тут недавно устроили визг – типа японские машины не имеют сертификатов о качестве выхлопа. Конечно, не имеют. Зачем им сертификат? Они и так знают, что их автомобили нормальными двигателями оборудованы. Зачем подтверждать очевидное?

Нет, Вы представьте – двигатели Хонды чему-то там не соответствуют.

Я представляю себе глаза японцев, которые вручную TypeR собирают, когда им сказали, что их двигатели чему-то там не соответствуют. Интересно, как по-японски будет «ахуели»?

 

 

Фары светят не в ту сторону, да? Ах, ты, *цензура* проблема!

Любой, кто своими силами проходил техосмотр на праворульной машине, вам скажет, как легко решается эта проблема.

Что, мы, привыкшие к правостороннему движению, не привыкли передачи переключать левой рукой?

Какие, *цензура* передачи?!!!

Из Японии в подавляющем большинстве приходят машины с автоматом! Не надо там ничего переключать.

А внедрение автомата на Жигулях чуть не за национальный праздник выдавали.

Несмотря на то, что стоит он запредельных денег. И при том, что как его обслуживать и чинить (а чинить его придется полюбому) никто не знает.

И никакой разницы, на самом деле, нет – с каким вы рулем. Человек, который ездить умеет, может и спиной вперед сидеть, и все равно будет ехать нормально.

Хотите, чтобы Россия перестала быть автомобильной помойкой?

Запретите лучше Жигули. И наша страна перестанет быть похожей на помойку.

Теперь про кризис.

Значительная часть населения потеряла (или потеряет в ближайшее время) возможность покупать автомобили в салонах в кредит.

Кредит тут необходим, так как цена в салоне отражает величину пошлин, которые платятся за ввоз новых иномарок для продажи.

Как ни странно, но более менее приемлемый вариант автомобиля (по качеству и комплектации) стоит в салоне не меньше 20 тысяч долларов. Это очень-очень средненький такой вариант. Компромисс за 20 тысяч долларов – не *цензура*о так, да?

Так вот, как вы думаете, что останется людям, которые все же захотят купить машину?

Они снова останутся перед выбором – Жигули, европейка/американка и правый руль.

Если говорить о соотношении цена/качество – конкурентов у правого руля нет.

 

Я пять лет езжу на правом руле. Первая моя машина, привезенная из Японии, стоила 8 тысяч долларов. Вторая – 12 тысяч.

Это, мягко говоря, очень достойные машины, поверьте.

Они НИ РАЗУ не ломались.

До этого у меня были три модели Лады. Я не вылезал из сервисов, и оставлял там каждый раз не меньше сотки баксов.

Все наезды на правый руль – это просто лоббирование интересов тех, кто пытается продавать свое никому не нужное говно по запредельным ценам.

Кто не хочет думать о создании современных производств, вложений в технологический прогресс.

Кто не хочет, чтобы их граждане ездили на приличных, достойных, надежных и безопасных автомобилей.

И не важно, кто эти автомобили произведет. Никто не против ездить на отечественном автопроме, если его соотношение цена/качества будет приемлемым.

Если Вас не убедили вышеприведенные доводы, просто попробуйте посидеть в японской машине.

А еще лучше – попробуйте в ней какое-то время поездить. Наверняка, у кого-то из Ваших знакомых такая машина есть.

Как-никак – 30 процентов автопарка России – это правый руль.

Покатайтесь и сравните.

Думаю, что сами все поймете.

И еще один нюанс.

Говорящие о том, что ввоз автомобилей из Японии наносит стране экономический вред, просто не понимают, о чем говорят.

Ежедневно (!!!) бюджет получает сотни тысяч долларов в виде пошлин от ввоза на территорию страны достойных автомобилей, которые дарят удовольствие от езды своим владельцам.

В тот самый бюджет, из которого платят пенсии и зарплату бюджетникам. И тем *цензура*ам, которые высирают из себя новые регламенты о запрете правого руля.

Так что запрет такого ввоза меньше всего выгоден стране. А вот гибель генофонда в ржавых тазиках – это, несомненно, прямая угроза для страны.

Так что – пошли бы вы на хуй со своими регламентами

Изменено 22 февраля, 2010 пользователем Ander8

[traden]

В печь всё - начинаем плодить лошадей Пржевальского))

[Jetmoto_zz]

Женева 2010. Porsche 918 Spyder: инновации, основанные на традициях

Традиции и инновации - один из основных принципов философии Porsche получает новое воплощение в концептуальном 918 Spyder.

 

http://funkyimg.com/t2/634/154/porsche_1.jpg

Есть у Porsche традиция: время от времени, раз в десятилетие выпускать суперкары и называть их «Супер-Порше». Вспомним здесь Porsche 959 (1980-е), 911 GT1(1990-е) и Carrera GT (начало 21 века). Новый «концепт» своим появлением недвусмысленно показывает нам, каким в недалёком будущем может стать очередной «Супер-Порше». Доверху напичканный современными технологиями в дизайне 918-й несёт в себе черты таких славных моделей, как Porsche 917 Le Mans (дизайн передка) и Carrera GT (очертания в целом).

 

http://funkyimg.com/t2/642/959/porsche_2.jpg

В салоне настоящее переплетение классики и футуризма: приборная панель с тремя отдельными циферблатами оформлена в стиле гоночных Porsche 1960-х, а в целом интерьер, как и экстерьер напоминает о Carrera GT. И всё это соседствует с такими элементами как, например, Touch Panel на центральной консоли.

 

http://funkyimg.com/t2/199/663/porsche_3.jpg

Помимо традиций, своё воплощение в новом «концепте» получил и принцип Porsche Intelligent Performance, уже известный нам по модели 911 GT3 R Hybrid. 918-й несёт на борту гибридную силовую установку, представляющую собой 500-сильный 8-цилиндровый двигатель, способный «раскручиваться» до мотоциклетных 9200(!) об/мин и электромоторы на передней и задней осях общей мощностью в 218 лошадей. Бензиновый V8 позаимствовали у гоночного RS Spyder и «доразвили». При помощи специальной кнопки на руле водитель может выбирать различные режимы работы силовой установки. Их (режимов) в общей сложности четыре:

1. «E-Drive»: работают только электромоторы и запас хода может составлять до 25 км.

2. «Hybrid-Mode». К работе подключается бензиновый движок, причём использование отдельных компонентов силовой установки зависит, например, от дорожной ситуации.

3. «Sport-Hybrid». Системы силовой установки концентрируют свои «силы» на задней оси для обеспечения ещё большего «драйва».

4. «Race-Hybrid». Как говорится, чистый спорт.

 

http://funkyimg.com/t2/799/624/porsche_4.jpg

918-й хоть и напоминает своим силуэтом Carrera GT, однако по динамическим характеристикам оставляет её позади. «Мёртвую петлю» Нюрбургринга гибридный «Спайдер» взял менее чем за 7 минут 30 секунд, затрачивая при этом около трёх(!) литров топлива на 100 км пути и выбрасывая всего 70 г/км вредных веществ. 1490 килограммовый «концепт» способен набирать сотню с места за 3,2 секунды и развивать свыше 320 км/ч.

 

http://funkyimg.com/t2/402/023/porsche_5.jpg

918 Spyder - один из трёх гибридных Porsche, которых штутгартцы покажут в Женеве. Помимо «Спайдера» в состав «гибридного трио» входят: Cayenne S Hybrid, а также 911 GT3 R Hybrid.

 

`

[Ghost]

Mercedes-Benz опубликовал первые фотографии своего нового гоночного суперкара, который появится на трассах в следующем году.

http://funkyimg.com/u2/757/782/042.jpg

Называется этот болид Mercedes-Benz SLS AMG GT3. И, как можно понять из названия, выступать автомобиль будет в категории GT3.
Официальной информации о технических особенностях самого быстрого SLS AMG пока нет. Однако, уже сейчас можно сказать, что гоночный автомобиль будет на 200-300 кг легче стандартной модели. Снижения массы удалось добиться благодаря отсутствию всевозможных «наворотов», вроде магнитолы, климат-контроля и прочего. Кроме того, в машине нет обшивок дверей и ненужной в данном случае шумоизоляции. Зато присутствует каркас безопасности, спортивные кресла, огромное антикрыло и прочие атрибуты настоящего гоночного автомобиля.
А еще SLS AMG GT3 получил более мощный двигатель. Если стандартный автомобиль имеет агрегат объемом 6,2 л, который выдает 571 л.с., то у версии GT3 будет уже порядка 600 л.с. (конкретные цифры назовут после открытия автосалона в Нью-Йорке 2 апреля).

http://funkyimg.com/t2/492/621/043.jpg http://funkyimg.com/t2/100/123/044.jpg http://funkyimg.com/t2/595/615/045.jpg

[CZAR]

Презентация «ОКА-3»: «Калина»-три четверти

 

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа – это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

 

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но – не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах – в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но...

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее – 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_1-575x321.jpg

 

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика – даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно – кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_2-575x321.jpg

 

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова – крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями – от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_4-575x452.jpg

 

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_8-575x465.jpg

 

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами – с помощью оригинальных фар, например.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_5-575x646.jpg

 

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_6-575x624.jpg

 

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство – совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой – всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_7-575x464.jpg

 

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_9-575x442.jpg

 

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть – Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021540_3-575x320.jpg

 

«Ока-3» – интересное развитие конструкции «Калины», пример рационального подхода к имеющейся агрегатной базе. Теперь главное – заинтересовать покупателей, причем не только малой формой и низкой ценой, но и достойным качеством.

 

http://www.zr.ru/wpfiles/uploads/2010/02/201002021539_0.png

 

ZR

[$DRON$]

Lada - качество вырастет в шесть раз!

 

Руководство Волжского автогиганта уверяет, что к 2020 году качество российских автомобилей вырастет в шесть раз, и по своей надежности Lada не будут уступать мировым аналогам, передает РБК.

 

Согласно официальным данным, в прошлом году на каждые 1000 Lada в первые три месяца эксплуатации приходилось 298 нареканий. Однако уже в 2010 году число претензий должно уменьшиться до 249, к 2011 году – до 197, а к 2020 – до 49!

 

Помимо роста качества автомобилей в новой программе развития предприятия значатся и другие стратегические задачи. Так, к 2016 году должен быть полностью обновлен весь модельный ряд, а к 2017 году объем производства хотят увеличить до 1 млн машин. Основная ставка будет сделана на автомобили, построенные на платформе Renault B0 (на этой же основе уже сейчас делают Renault Logan). Кроме того, должна появиться «бюджетная» модель, созданная на базе Lada Kalina – она должна заменить не только переднеприводные Samara, но и заднеприводную «классику».

[Ander8]

27 апреля компания Toyota представила обновленные модели минивэнов Toyota Noah и Toyota Voxy для внутреннего японского рынка. Одновременно прошла презентация спортивных комплектаций этих автомобилей под названием G Sports.

 

G Sports — новая самостоятельная линейка спортивных комплектаций автомобилей Toyota, которая разработана совместно с автоспортивной мастерской Gazoo Racing; уже подготовлены тюнинг-киты для Toyota iQ, Toyota Prius и Toyota Mark X.

 

Нужно отметить: G Sports спортивны только в маркетинговом смысле этого слова. Весь спорт сводится к замене штатных пружин, тормозных колодок и амортизаторов. Далее кузов украшают стильными аксессуарами и литыми дисками колес. Интерьер непременно делается черным, накладки на педали вызывающе стальными, а кнопка стартера немедля окрашивается в важный красный цвет. Вот, спорт-кар и готов.

 

Стоимость средней комплектации Toyota Noah/Voxy G Sports в Японии составляет 2 835 000 иен (около $30 500). в натуре гр*цензура*ые пошлины

 

http://img404.imageshack.us/img404/4793/173793.jpg

 

Uploaded with ImageShack.us

 

http://img714.imageshack.us/img714/5120/173797.jpg

 

Uploaded with ImageShack.us

[DMC]

"автомобильные старости"

 

может кому будет тоже интересно почитать, небольшая статейка из инет-версии Авторевю №7 про пожалуй самых-самых середины 90-х ))

 

http://www.autoreview.ru/archive/2010/07/second-hand/_MG_0666_750.jpg

 

[Ander8]

TOYOTA CROWN MAJESTA

Компания Modellista, заводское тюнинг-подразделение бренда Toyota, и независимый производитель аксессуаров Wald International совместно представляют скромную линейку доработок для роскошного седана Toyota Crown Majesta.

 

http://img299.imageshack.us/img299/9034/178561i.th.jpg

 

http://img33.imageshack.us/img33/5740/178563.th.jpg

 

http://img442.imageshack.us/img442/714/178565.th.jpg

 

http://img255.imageshack.us/img255/1951/178578.th.jpg

 

http://img130.imageshack.us/img130/9057/178567.th.jpg

 

http://img208.imageshack.us/img208/2241/178582.th.jpg

 

http://img237.imageshack.us/img237/7210/178584.th.jpg

[ГРИБ]

Mitsubishi ASX в я понии продается под именем RVR, в Украине появится в июле, будет дешевле конкурентов.

будет моно (1.6 и 1.8) и полно-приводным (2.0)будет приемником оутландера и немного меньше его, ожидаются "клоны" от пежо и ситроен

 

 

http://www.avtomir.com/cars/firstacquaintance/5950/

тут тест и описание автомобиля

(моё ИМХО: новый корпоративный стиль митсубишы это гомнеЦЦо, лансер 10 это жуткое подобие автомобиля.. задние фары а-ля альфа 159, да и машина говорят тоже неахти=\ про кольт я вообще молчу... на нём этот новый облик смотрится более нелепо чем смешно, а теперь еще и кроссовер пошол... куда катится японский авто-пром...

[Tein Samurai]

Subaru начнет продажи седана Impreza WRX STI и кроссовера Impreza XV уже летом

 

 

Компания Subaru разместила на своем японском сайте объявление, что уже этим летом жители Островов смогут приобрести новые модели автомобилей: седан Subaru Impreza WRX STI и кроссовер Subaru Impreza XV.

 

Седан Subaru Impreza WRX STI был представлен в этом апреле на международном Нью-йоркском автосалоне, а кроссовер XV дебютировал в марте на Женевской автомобильной выставке.

 

Subaru Impreza WRX STI для рынка США комплектуется 2,5-литровым турбированным горизонтально-оппозитным двигателем мощностью около 310 л.с. Трансмиссия — только 6-ступенчатая механическая, привод полный с мульти-режимной системой управления центральным дифференциалом DCCD. Среди электронных систем, как и ранее, курсовая устойчивость (VDC) и фирменный контроллер работы силовой передачи SI-Drive. Будет ли в Японии предложена эта же компановка, пока не сообщается.

 

 

Subaru Impreza XV известен нам в двух модификациях: XV 2.0R (бензиновый двигатель, 150 л.с., 5МТ или 4АТ) и XV 2.0D (дизель, 150 л.с., 6МТ). Позиционируется он как компактный кроссовер. FHI не распространяется относительно того, какой именно вариант будет продаваться в Японии.

http://s46.radikal.ru/i111/1005/76/888c5f04cf93.jpg http://s04.radikal.ru/i177/1005/d9/5da5a14495ea.jpg http://s006.radikal.ru/i213/1005/70/8d977425f680.jpg http://s46.radikal.ru/i112/1005/10/4458777bf999.jpg

Изменено 31 мая, 2010 пользователем Tein Samurai

[Tein Samurai]

крутое видео драгстрипа Nissan GTR vs. Lexus LFA

http://i056.radikal.ru/1006/81/6dbdee9caf68.jpg

[$DRON$]

Porsche 911 GT3: одна человеческая сила

 

Австрийский фанат Porsche решил построить свой собственный суперкар 911 GT3. Причем, он решил сделать его самым легким в мире. Для этого было решено сделать кузов из пластиковых трубок, картона и фольги. В итоге вес машины составил всего 99,6 кг!

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/7/b7b00b9d779c1a7535781e103c8af3a2_small.jpeg

 

А не скажется ли это на безопасности, ведь серийный Porsche 911 GT3 оснащается мотором мощностью аж 435 л.с? Ведь картон и фольга могут не обеспечить необходимой жесткости кузова… Но волноваться за безопасность водителя не стоит. Ведь 435-сильного двигателя здесь нет. Оказывается, в этом Porsche есть всего одна сила. Причем, не лошадиная, а человеческая! Да-да, не удивляйтесь – в движение машина приводится при помощи педалей, которые необходимо постоянно крутить.

 

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/c/ec1f854e22e67cb097433b973524c19a_small.jpeg

 

Из-за того, что данный веломобиль имеет весьма приличную массу (99,6 кг для велосипеда – это более чем достаточно) разгон машины под названием Ferdinand 911 GT3 весьма неторопливый. Да и максимальная скорость тут тоже далеко не 312 км/ч, как у настоящего 911 GT3.

[Tein Samurai]

1 июня компания Toyota выпустила рестайлинговые версии текущего поколения коммерческих универсалов Probox и Succeed. Основное изменение — больше экологичности.

 

Благодаря перенастройке управляющего модуля генератора и ряду других усовершенствований полуторалитровые двигатели стали расходовать 6,25 литров бензина на 100 километров. Разработчики уменьшили потребление топлива на 0,08 литра с сотни.

 

Кроме этого, бортовые компьютеры были перенастроены с тем, чтобы сократить выбросы в атмосферу. Таким образом вся линейка бензиновых моторов Toyota Probox и Toyota Succeed (1,3 и 1,5 л.) попадает под норму 50% снижения выброса загрязняющих веществ. Этот момент дает покупателям право на хорошую налоговую скидку. Судя по всему, Toyota провела рестайлинг только ради привлечения автолюбилетей налоговыми послаблениями.

 

Кое-что еще было сделано с машинами. Toyota Probox получил электрический привод зеркал, а некоторые комплектации оборудовали затемненными задними стеклами. У Succeed поменяли колер задних комбинированных фонарей.

 

Стоимость автомобилей в Японии колеблется от 1 098 000 до 2 830 000 иен (около $11 900-$30 700). $30 000 стоит версия с заводским газобалонным оборудованием, никаких иных «супер-опций» она не несет. Сколько таких у нас бегает. И под семейный авто и под такси хороша. Вместительность. Правда опций мало. Но она и задумывалась как бюджетный авто для молодёжи.

http://s52.radikal.ru/i136/1006/e6/2b07c20c71ca.jpghttp://s004.radikal.ru/i205/1006/c7/5a373650d681.jpg

[Tein Samurai]

Согласно статистике русского журнала Forbes, Приморский край — самый безопасный регион по количеству и тяжести последствий ДТП. В 2009 году на каждую тысячу автомобилей в Приморье приходилось 0,33 погибших. Далее в рейтинге следуют Мурманская область (0,39 погибших), Ямало-Ненецкий автономный округ (0,51), Москва и Московская область (0,51).

 

Самая высокая концентрация погибших в ДТП на тысячу авто зафиксирована в Туве (2,71). В первую десятку вошли практически все кавказские регионы: Карачаево-Черкесия (2,39), Ингушетия (2,21), Кабардино-Балкария (1,79), Чечня (1,65), Дагестан (1,58).

 

Пострадавших также меньше всего в Приморском крае — 4,78 человек на тысячу авто. Самая неблагополучная ситуация по этому показателю наблюдается в Мэрий-Эл (19,94) и Ивановской области (19,05).

 

Ивановская область и Мэрий-Эл, поменявшись местами, также являются лидерами 2009 года по числу аварий. 13,46 ДТП на 1 000 авто произошло в Иваново, 12,77 — в Мэрий-Эл. Далее идут Архангельская область (11,73), Новгородская область (11,68), Владимирская область (11,11).

 

Меньше всего ДТП произошло в минувшем году в Чечне (2,91) и, опять же, в Приморье (3,41). Согласно статистике ГИБДД, в которой количество ДТП считалось на 10 тысяч автомобилей, больше всего аварий в 2009 году было зафиксировано в Новгородской области — 89,6 ДТП на 10 тысяч авто, во Владимирской области (86,5) и в Туве (80,0). Меньше всего ДТП, по данным ГИБДД, произошло на Чукотке (26 на 10 тысяч авто) и в Чечне (26,5). Что касается Приморского края, то его показатели находятся в середине рейтинга аварийности ГИБДД.

 

Между тем в Приморье самая высокая по России концентрация автомобилей с правым рулем, которые некоторые считают небезопасными в стране с правосторонним движением. Примечательно, что край является лидером по количеству автомобилей на душу населения: 593 машины на 1 000 жителей. Водитель правильного руля сто раз подумает прежде чем на обгон идти. А наши тазы в попу прижмуться и давайф на встречку вылетать. В России не машины а самоходные гробы. Случай. В Красноярске милиция на калинах ездиит. Так вот попали они в аварию в дерево вьехали. И подушка сработала только когда стали дверь открывать бедолаге, который без сознания был. Я нипонимаю за что пропагондировать наш автопром. Чтобы умирали все к чертовой матери(. Выделять милиарды на развитие. Да это просто выраждение нации. В Японии жизнь человека на первом месте. Поэтому и авто такие безопасные. Всё срабатывает во время! А у нас. Купи таз и сократи себе жизнь. На семёрке панель как раз в головы водителю и пассажиру входит. Это чтобы не мучались(. Вот оно дядюшка путин. Ваше отношение к людям. Двинете патриотизм, россавтопром и сокращение жизни. Кстате в приморье самое большое количество людей не пристегиваются ремнями. А статистика то вот! Всё равно смертность самая низкая. Потому что авто для человека. Driver's CAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 Peoples CAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! F*ck a TAZ GAZ e.t.c.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

з.ы. то что там для вас гибдд пишет эт всё для дяди Пу! А это реальная статистика. Кстати база стаховых компаний еще обьективней.

[DMC]

В мае на калининградском мультибрендовом заводе Автотор началась сборка седанов BMW пятой серии нового поколения F10.
http://www.autoreview.ru/upload/news/2010/10/Russ-news1.jpg
В июне-июле завод будет выпускать только модификацию BMW 523i с дефорсированным до 204 л.с. трехлитровым мотором — в комплектации Business такая «пятерка» будет стоить 2 млн 150 тысяч рублей, исполнение Luxury подороже — 2 млн 550 тысяч рублей. В августе производственная линейка пополнится седаном BMW 528i (тот же трехлитровый двигатель развивает 258 л.с.) по цене 2 млн 290 тысяч рублей за комплектацию Business и 2 млн 690 тысяч рублей за исполнение Luxury. Калининградские седаны BMW 523i вот-вот появятся в продаже, а BMW 528i — осенью.

Остальные модификации «пятерки» будут по-прежнему ввозить из Германии. Модификации 523i и 528i также можно будет заказать из Германии, но при таком же оснащении, что и калининградские, они будут стоить примерно на полмиллиона дороже. Переплачивать за них смысла нет — калининградский завод признан компанией BMW лучшим заводом марки за пределами Германии.

По результатам четырехмесячных продаж «пятерка» спорит с Audi A6 за второе место в немецкой «тройке»: 752 клиента отдали предпочтение BMW, а 731 — Audi. Но Mercedes E-класса в лидерах — продано 1193 машины.

За прошлый год Автотор собрал 822 «пятерки» BMW предыдущего поколения E60, а в планах на нынешний год — сборка 1600—1700 машин нового поколения. Всего за прошлый год завод выпустил 5963 баварских автомобиля — это седаны третьей, пятой и седьмой серий, а также кроссоверы X3, X5 и X6.

autoreview.ru

калининградский завод признан компанией BMW лучшим заводом марки за пределами Германии.

о как, не знал

[Tein Samurai]

9 июня компания Nissan начала в Японии продажи компактного кроссовера Nissan Juke. * Построен на платформе B-класса, созданной альянсом Renault-Nissan.

* Колесная база машины составляет 2 530 мм, полная длина — 4 135 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 1 570 мм.

* Привод полный либо передний.

* В Европе Juke будет предлагаться с 3 видами силовых установок. Топовым является бензиновый MR16DDT с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, развивающий 190 л.с. (140 кВт) и 240 Нм. Второй бензиновый — проверенный 16-клапанный HR16DE, легкий, с низким коэффициентом трения. Применение системы прямого впрыска топлива позволило выжать из 1,6-литрового агрегата 117 л.с. (86 кВт). Дизель — K9K, 1,5-литровый dCI common rail, мощность 110 л.с. (81 кВт), крутящий момент 240 нм.

* Базовая версия Nissan Juke в Англии стоит 12 795 фунтов, т.е. $18 550 или 572 600 рублей, топовая — 19 995 фунтов, т.е. $28 980 или 894 850 рублей.

* Стоимость базовой версии Nissan Juke в России предположительно составит 615-625 тысяч рублей.

 

А что же в стране Японии?

 

Nissan решил, что с японцев хватит и одного мотора: HR15DE. Это полуторалитровый мотор, мощность которого составляет скромные 114 л.с., максимальный крутящий момент равен 15,3 кг-м. У японского Nissan Juke с мотором 1,5 л. полного привода не будет — только передний. На сотню машина в городском цикле расходует 5,2 литров топлива.

 

Стоимость Nissan Juke в Японии составляет 1 690 500 — 1 790 250 иен (около $18 500-$19 600).

 

Кислая и невзрачная картина получается... полторашка, передний привод... на фоне европейских вариантов — грусть-тоска... К счастью надежда есть! Осенью Nissan обещает начать в Японии продажи 190-сильного турбового «Жука» с мотором 1,6 и полным приводом. По мне так интересная молодежная машинка. Есть на что посмотреть. Жук он и есть жук))) Салон на мини похож. Как то интересно!!! Да двигатель бы мощнее ему. А то только девушке по городу ездить.

http://s42.radikal.ru/i095/1006/f4/a22c78d616b4.jpghttp://s59.radikal.ru/i163/1006/05/4ab4f4d66280.jpghttp://i038.radikal.ru/1006/dd/abccd2818d41.jpg

[Tein Samurai]

отжигает на Нюрбургринге!!!

http://s51.radikal.ru/i134/1006/84/3374ef86c71b.jpg

[F@ST]

SUBARU

Собственно не очень новость,но Субару Импреза установила новый рекорд прохождения зелёного ада,по ссылке есть видео,ну это очень быстро....