Перейти к содержанию

Кто на чем ездит?


Рекомендуемые сообщения

По размерам, по размерам салона - а самое главное мягкости салона и плавности хода, очень схоже волга с семеркой, это я точно говорю. 

 

По факту жму руку, было бы куча денег, запилил себе бы 21-ую волгу и 24, так просто что бы стояли, всерьез задумываюсь о ЗАЗ 968 ушастый, хочу игрушку такую. 

 

Ну и главное ГАЗ 24 это не нынешняя мода на кредитный авто, эконом класса, аля солярис, кио рио и прочая лабуда низшего сорта. 

Тебе подарить? :troll:

Хз, меня этот автомобиль не зацепил.

 

А на волжану подписался)

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня 24 спокойно едет свои гарантированные заводом 145кмч. Есть ощущения что при этом может убить карданом, но по полосам машину не мотает. На это больше влияет состояние подвески, чем геометрия

Состояние подвески планирую исправлять переходом на шарики  :troll:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто куда, а Волга всегда кончается переделками... потому что в оригинальном виде - это не совсем машина :troll:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто куда, а Волга всегда кончается переделками... потому что в оригинальном виде - это не совсем машина :troll:

Как и любой советский автохлам :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самое забавное, это наличие у волговодов темы "задний мост от вольво/форд". И наличие противоположной темы "мост от Волги" на вольво и некрофордофоруме...

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самое забавное, это наличие у волговодов темы "задний мост от вольво/форд". И наличие противоположной темы "мост от Волги" на вольво и некрофордофоруме...

Из подобных примеров видел как на елабужский шевроле блейзер вместо опелевского 2.2 свапали змз 406 с мостом от волги

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Давно, вернее всегда хотел в своей семерке иметь двойной стеклопакет, это те самые нереально толстые стекла, которые не потеют вообще, имеют поражающую шумоизоляцию, и при этом машина как будто затонирована, хотя тонировки на ней нет.

 

Разбить такое стекло крайне затруднительно, просто так камнем уже не разбить

 

Возможно на днях достану таки такой комплект

 

http://thumbs2.imagebam.com/83/62/c7/3ddd61762391903.jpg http://thumbs2.imagebam.com/dd/74/75/246060762391963.jpg http://thumbs2.imagebam.com/67/bc/18/afaf07762391983.jpg 

Изменено пользователем $DRON$

ME521HC_o.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тоже затарился двухспицевыми рулями :D Какой-то из них поставлю или куплю еще один джиэмовский для переделки шлицевой части руля, для установки на джиэмовскую рулевую колонку.

Рулевая колонка GM будет устанавливаться по двум причинам - нужна кочерга под планируемую связку двс и АКПП и жутко раздражает переключение света ногой :D Успешный опыт внедрения такой колонки в волгу с низначительными переделками уже есть.

[spoiler=Chevrolet Malibu]724fcd8c40c4.jpg

 

 

[spoiler=Chevrolet S10]a34a18fda48a524e8e29b50526abb1c2.jpg

 

 

Из еще приобретенных ништяков кресла, тоже от S10, взамен родных спиногрызов :D

 

[spoiler=Chevrolet S10]HDYifzKcACM.jpg

 

 

Сиденья еще на моем старом блейзере оставили приятные впечатления, но дополнительно я ориентировался на салон прототипов 3102 с подобными ковшами :D Жаль панель в серию не пошла.

 

http://www.kolesa.ru/uploads/2016/10/gaz-3101_volga_opytnyj_1-980x0-c-default.jpeg

 

Это всё ко мне едет, а я тем временем думаю насколько оно все в волге окажется уместным :D Но от сидений отказываться не вариант, на родных реально невозможно ездить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще м, съездил я за стеклами, 1420 км только между городами, а в самом городе около 140 км накатал.

 

http://thumbs2.imagebam.com/cb/59/09/187f0c773012653.jpg http://thumbs2.imagebam.com/9f/b5/c7/c2c9dd773012773.jpg 

 

Впечатлений море, провели в итоге там 2,5 дня. Подробнее тут

 

Стекла у меня, все хорошо, на днях установлю, к авто прибавится 70 кг веса. 

ME521HC_o.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще м, съездил я за стеклами, 1420 км только между городами, а в самом городе около 140 км накатал.

 

Стекла у меня, все хорошо, на днях установлю, к авто прибавится 70 кг веса. 

Вопрос , а как это будет реализовано , у тебя на бехе сразу с запасом было пространство в дверях под такие толстые стекла ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос , а как это будет реализовано , у тебя на бехе сразу с запасом было пространство в дверях под такие толстые стекла ?

Запас пространства есть, меняется резиновый уплотнитель по контуру стекла (именно под двойной стеклопакет), эта резинка выступает и направляющем элементом. Стекла ровно вдвое толще. Летом кондер заморозил машину, такие стекла дольше держат холод, зимой тепло.

 

http://thumbs2.imagebam.com/c8/7c/fb/5aa7be773110483.jpg 

 

На этом фото видно отчетливо как они бликуют 

Изменено пользователем $DRON$

ME521HC_o.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

[spoiler=Ребят, чёт клапана стучат]

 

Изменено пользователем Kesha F1

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Ребят, чёт клапана стучат"

неплохой такой люфтик  :troll:

Изменено пользователем spartaque12
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

как тебе релузьтат ?

Тишина намного лучше, не потеют - вез жену с подругой недавно из ресторана, обе были подвыпившие немного - запотевания даже малейшего не было. 

ME521HC_o.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рис теперь на каноничных номерах :cool:

[spoiler=...]http://thumbs2.imagebam.com/01/5f/2b/4f485d790162883.jpg

 

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что ж, пока многие досыпают последние часы, я подготвлю для вас утро охрентельных историй

 

 

Был в истории марки Citroen такой замечательный автомобиль, как SM. Купе нарисованное Bertone, с пламенным V6 под капотом от Maserati. Но всё могло быть ещё круче...

https://a.d-cd.net/11a8d6ds-960.jpg

 

[spoiler=...]В истории буквально каждой марки, есть автомобили и модификации, которые к сожалению по тем или иным причинам остаются лишь как экспериментальные образцы и живут в музее марки. Реже, такие автомобили даже уничтожают. Ещё реже, они возрождаются из пепла. Именно такая судьба у экспериментального Citroen SM с V8 под капотом.

 

d1a8d6ds-960.jpg

 

Нефтяной кризис 1973 года начался 17 октября 1973 года. В этот день все арабские страны-члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия, заявили, что они не будут поставлять нефть странам (Великобритания, Канада, Нидерланды, США, Япония), поддержавшим Израиль в ходе Войны Судного дня в его конфликте с Сирией и Египтом. Это касалось прежде всего США и их союзников в Западной Европе. В течение следующего года цена на нефть поднялась с трёх до двенадцати долларов за баррель. В марте 1974 года эмбарго было отменено.

Результатом экономического нажима ОПЕК стала декларация совета министров стран Общего рынка, поддержавшая позицию арабов. Кроме того, почти все государства Африки разорвали дипломатические отношения с Израилем. Создавшееся политическое положение усилило зависимость Израиля от США и вскрыло истинные масштабы зависимости развитых стран от цен на нефть. В промышленных странах возросшие цены на нефть вызвали экономический кризис. Вместе с тем кризис способствовал усилению экспорта нефти на Запад из Советского Союза.

Первым делом на фоне этого кризиса пострадали автомобили с большими объёмами моторов. Продажи Citroen SM упали, а вместе с ним так же плохо шли дела у Maserati, чей V6 и был установлен на SM. Завод в Модене простаивал, а это не хорошо для бизнеса… Нужно было вывести на рынок нового игрока, тут Maserati имел некий козырь, ведь плотное сотрудничество с Citroеn давало им доступ к их наработкам, а это платформа SM, которую рисовал Bertone…

Так на свет появился Maserati Quatroporte 2, весьма… Стрёмный автомобиль использовавший элементы SM

 

 

 

5c68d6ds-960.jpg

ec68d6ds-960.jpg

 

Henri Chapron и его детище, было куда красивее, не находите?

bc68d6ds-960.jpg

fc68d6ds-960.jpg

8268d6ds-960.jpg

c268d6ds-960.jpg

 

Автомобиль нуждался в новом моторе, Гай Маллерт (Guy Mallert) тогдашний менеджер был против использования старого мотора V8. Что нужно делать в разгар топливного кризиса, когда продажи многообъёмных авто по всему свету сходят на нет? Конечно же построить большой V8!

За основу был взят мотор V6 от Merak, к которому добавили два цилиндра. Но стоит отметить, что сделано это было немного необычно, от одного мотора отпилили и выкинули пол цилиндра, от другого отпилили полтора цилиндра и выкинули, остатки совместили и вышел новый мотор V8!

29a8d6ds-960.jpg69a8d6ds-960.jpg

 

Для испытаний и настройки этот мотор был установлен на SM

71a8d6ds-960.jpg

 

С этим мотором SM накатал около 10 тысяч километров на знаменитых Монце и Модене. Вскоре он был передан в личное пользование главному инженеру Джулио Алфьери, который был приятно удивлён этим автомобилем!

Но дальше грянула чёрная полоса, Ситроен оказался на грани банкротства… Это было не удивительно, ведь Ситроен бросал все средства на воплощение своих дизайнерских и конструктивных проектов, причём буквально во всех направлениях, а тут ещё и топливный кризис, который заставил закрыть целые ветки проектов. Таким образом канул в лету и роторный мотор, который устанавливался на GS, которых в конечном счёте было произведено всего-то 847 экземпляра

e8d6ds-960.jpg

f0e8d6ds-960.jpg

 

А ведь были планы и дальше, ведь CX тоже мог быть роторным! Но это уже совершенно другая история…

 

30e8d6ds-960.jpg

 

Ситроен требовал помощи для становления на ноги запуска в серию почти готовых к производству автомобилей.

У Masratі дела так же шли плохо и компания перешла под крыло Алехандро Де Томасо. Quatroporte 2 отправилась на покой с его лёгкой руки, не думаю, что об этом можно жалеть. Но та же судьба постигла и прототип SM с V8. Автомобиль был ничтожен, мотор отправился глубоко в складские помещения и был забыт на долгие года…

9a8d6ds-960.jpg

 

Мотор пролежал на складе долгих 23 года, в следствии он был продан новыми хозяевами Maserati фирме Panini, те в свою очередь продали мотор коллекционеру из Германии по фамилии Постерт.

Немногим позже, в 2009-м году мотор перешёл в руки другого человека – Филипа Кантора. Его отец был большим фанатом марки Citroen, так что Филип решил возродить проект в его честь.

49a8d6ds-960.jpg

 

Так, в том же 2009-м году благодаря Фредерику ДонА в свет вновь выехал всё такой же красный SM с тем самым V8 под капотом. Легенда возродилась! Она жива и по сей день, изредка давая о себе знать на различных автомобильных выставках.

b9a8d6ds-960.jpg

85a8d6ds-960.jpg

99a8d6ds-960.jpg

 

 

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14242437043372.jpg

[spoiler=Французы на Бонневиле]Бонневиль повидал не мало машин, то что можно назвать «машинами» и людей, которые каждый раз приезжают туда с надеждой добиться новых скоростей. Бонневиль стал домом скорости, где то и дело появлялись новые и новые рекорды.
5688d1ds-960.jpg
Одними из них стали Джерри и Сильвия Хэтэуэй, которые установили рекорд на Citroen SM – люксовом переднеприводном купе. Но не только рекордсмен был интересен.
fa88d1ds-960.jpg
Специально для этого события был так же пприготовлен ещё один необычный SM, эдакий «пикап». В дополнение к нему шёл не менее интересный прицеп, который так же был оснащён гидропневматической подвеской!
ce88d1ds-960.jpg
Начать пожалуй следует с того, что Джерри Хэтэуэй работал с Citroen с 1972-года, в Калифорнии, где собирали SM на Irv White Buick. Изначально работа была для него скушна и монотонна, ибо работал он там с 1965, однако с началом производства SM Джерри открыл для себя новую отдушину. Джерри вспоминает это как: «Это было нечто уникальное и отличительное от Buick. Всё чего вы касались просто переворачивало ваше сознание». Чем больше он работал с SM, тем больше ему это нравилось, и он хотел работать исключительно с этим автомобилем.

8688d1ds-960.jpg
Вскоре Джерри начал работать в другом диллерском центре, управление которого в 1976 решило добавить в свой список и Lancia. К сожалению содержать у себя оба представительства было накладно, посему было решено отказаться от Citroen, той самой отдушины Джерри… Джерри обратился в Citroen, которые разрешили ему использовать франшизу, руководство диллерского центра так же дало добро.

7688d1ds-960.jpg

Для Джерри это было нечто большое и новое, он открыл свой собственный магазин: «Citroёn SM World», вскоре он обзавёлся необходимыми связями в Citroen и смог получать детали непосредственно с завода напрямую!

«Восстановление этих автомобилей исключает поиски необходимых деталей, они есть у меня!»

Так как же страсть к Citroen SM привела к мировому рекорду? Один из клиентов Джерри был любителем хот-родов и некогда гонявший на Бонневильском соляном озере – Джон МакКиббен, который безумолку рассказывал о непревзойдённых формах SM, которые как нельзя подходят для гонок Бонневиля.
Эти слова очень глубоко засели у Джерри в голове, ведь некогда, он мечтал быть гонщиком. К тому же, у него был некий SM, который по виду не так давно побывал под поездом и был куплен для разбора на запчасти. Однако волею судьбы он был восстановлен и подготовлен как гоночный автомобиль.
3688d1ds-960.jpg
Изначально автомобиль был оснащён тремя 48-и миллиметровыми карбюраторами Weber. Это позволило «выжать» 250 сил с 3-х литрового мотора от Maserati. Пробный заезд показал скорость 154mPh (247км\ч) И да, я должен напомнить, что это переднеприводный автомобиль.
da88d1ds-960.jpg
154 – это мало, посему работы над машиной продолжились, вскоре мотор оброс двумя турбинами, что позволило развить скорость в 200 миль в час! (321км\ч), ну, 200.002, если уж быть совсем точным. И было это совершено в 1985 году.

7a88d1ds-960.jpg
После этого Джеерри с женою ещё навещали Бонневиль, где вскоре в 1987 ещё немного повысили свою скорость, а именно 202.301мРh (325км\ч)

c688d1ds-960.jpg
До этого момента, автомобиль всегда доставляли пикапом тянущим прицеп, вскоре у Джерри родилась идея, и сподвинуло его для этого то, что во время создания и доработки гоночного SM, его внутренне пространство было изменено. Так как очень много места под капотом занимали компоненты турбин, вся гидравлика по максимуму была перемещена назад, вдали от мотора. Это и сподвинуло Джерри на то, что и прицеп может обладать своей собственной гидропневматической подвеской! Вскоре, это было воплощено в жизнь, подвеска на прицепе имела два режима работы – для пустого и нагруженного.
1688d1ds-960.jpg

2e88d1ds-960.jpg

Благодаря одному человеку, который всей душой любит этот замечательный автомобиль, возродилось не мало других SM. Благодаря этому человеку на свет появился настоящий рекордсмен. Благодаря этому человеку, вам есть чему удивляться.
e88d1ds-960.jpg

 

Изменено пользователем ГРИБ

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Понемногу продвигаюсь в ремонте и сборке. На данный момент машина выгляди так.


IMG_20180417_124114e.jpg IMG_20180417_124136e.jpg IMG_20180417_124150e.jpg


Больше в блоге на Drive2. Если кому интересно, заходите в гости.


 


Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тащите печенье и чай!) Есть чо показать мне вам...

И это, уберите Лаза от экрана, у него фобии на 30+ летние авто)

 

[spoiler=О СХ]К нам вот как то было неожиданно пришла зима и многие дела отложила.
 Благо вскоре непогода прошла, вновь глянуло тепло, как то выкроил времени, да решил попробовать пробудить СХ! Собрал топливную рампу, всё подключил...
9b4ac9ds-960.jpg

28cac9ds-960.jpg

Причём тут должен уточнить, подключил так, как и отключал, ну... как мне казалось, но об этом позже. Кинул аккум, в бак плеснулось 5 литров 95-ого. (Кстати по мануалу должен быть 98). Правда для бака на 70 литров эти 5 что вошли... ну он их не почувствовал, ровно как и насос, его хватило совсем не на долго.
Ключ на старт и.... Ничего! Французы уже не что в 40-х. без боя не сдаются! Насос ничерта не качает. Причём даже не захватывает... Полез под машину и хорошо всё осмотрев, обнаружил небольшой надрыв шланга у насоса. Твою ж... Ведь вот когда бак снимал, я смотрел, шланги хоть и дубоватые, но ещё вполне живые были! Ну да ладно, оба под замену. Вот только опять бак снимать...

874ac9ds-960.jpg

Дальше ждала другая неприятность, начало лить с другого шланга, пред фильтром, под рамой. Твою ж... И он был заменён, хотя так же был на вид весьма бодрым. Нус, всё исправили и... Вновь ничерта! Да что ж такое то? даже с обратки не течёт! Определили, что виною вакуумник...
Дальше был консилиум в ситрочате, я даже нашёл у кого можно взять вакуумник! Но всё оказалось немного проще. Кое-кто вспомнил п какой схеме всё стоит и оказалось, что у меня подача и обратка перепутаны. У меня подача была сразу на вакуумник... Который как раз должен работать на удержание давления в рампе...
Я начал перерывать старые фотографии и таки нашел вот такую, где сверху видно шланги брошенные навхрест.

fa6ac9ds-960.jpg

Перезавёл подачу, перекинул патрубки, надо будет один поменять, израсходовал весь шланг, а от фильтра на рампу надо бы кинуть подлиннее

f0cac9ds-960.jpg

Немногим позже разжился бензином,та и со свежим рвением был совершён ещё один подход к снаряду!) Вот только к этому времени сия мадам, а в том что это именно мадам я уже не сомневаюсь, решила немного повыделыватся...
Реле щёлкает, а стартер молчит, да что ж такое... Попробовал его принудительно замкнуть. Ни-ши-ша... Но какого?! Вот жеж крутил, да как крутил то, бодро, ровно! Ну что ж, снял окаянного!

174ac9ds-960.jpg

Первым делом я обратил на интересную конструктивную особенность. Если у вас умерло втягивающее, то повернув ключ и включив зажигание, вы можете надавить на вот эту вот гайку и втягивающее схлопнеться! И вправду "кретив технолоджи", ставим автору этой схемы лайк и всё же пробуем разобраться дальше.

f74ac9ds-960.jpg


А дальнейшее вскрытие и чистка контактов показала, что плохо проходит масса, втягивающее срабатывет через раз. А если его подключить напрямую (ну тобиж непосредственно кинуть питание на обмотку), всё отлично работает... Ну с массой ладно, подчистить всё хорошенько. Пошли дальше. Решил попробовать немного прокрутить стартер непосредственно за шлицевую часть. Провернул градусов на 90, подал питание, заработало! Потом пробовал ещё. Когда срабатывало сразу, а когда нужно было провернуть руками на 45-90 градусов и всё вновь крутится. Что ж, надо углубляться...

6f4ac9ds-960.jpg

7f4ac9ds-960.jpg

2f4ac9ds-960.jpg

Стартер после разбора был очищен и продут, проблема была таки в щётках и их пятне контакта. Они были залёгщими в своих посадочных местах, это дело я поправил, а так же одна из них была с отвалившимся контактом. Кстати она была на корпус, как я и предполагал. Тесть запаял, всё звониться, всё работает) Люфтов кстати нет, кроме щёток всё в идеале.

50cac9ds-960.jpg

Ну а дальше всё это ставим на место, подключаем, пробуем и.....

https://www.youtube.com/watch?v=N9t45AaP5eM

Почти, ну! Это было совсем рядом, но аккум сдался. Увы, но он таки не первой свежести=( О звуке выхлопа, кстати. Стоит у меня банка из нержавейки, да вот трубы стальные и как вы могли догадаться, вместе сварки это всё просто отгнило)
Что ж, отправляем акум в угол, чтобы он там окаянный сидел, думал о своей ёмкости и заряжался. Я тем временем обратился к одному небезисвестному укротителю шестиколёстных крокодилов, по итогу беседы сей информативной, я побежал ещё раз перепроверять зажаты ли все хомуты на впуске, поотсоединял разъемы  на форсунки и поприжимал контакты, чтобы это всё дело поплотнее сидело. Попутно кстати, обнаружил ещё один провод оборванный, поправил это дело, постучал по колесу, принёс жертву Одину (ну так, на всякий случай), да попробовал ещё раз. И сработало!

https://www.youtube.com/watch?v=vEcUaFYn7DY
Опосля залил ОЖ, ещё раз завёл, пошло прокачивать, термостат сработал, всё циркулирует. Пару раз выходил воздух здоровски булькая в бачке, крышку я как раз специально не закрывал.

https://www.youtube.com/watch?v=aryxHIDu89A

После того как машина прогрелась я обнаружил, что мотор работает не совсем ровно, методом тыка выявил, что ВВ провод на 3-ю свечу пробивается и не всегда даёт контакт. Заменил его, благо в прошлый раз отец привез мне небольшую охапку дров. После замены работа выровнялось. Ещё немного потарахтели и я заглушил мотор. Доволен как слон, это таки свершилось, до выезда ещё конечно далеко, но он ожил, а для меня это уже многое значит.
 Увы но радиатор немного подкапывает. возможно удастся его запаять, но вскоре его наверное лучше будет поменять... Но то уже такое. Дальше пересмотреть подвеску, перемазать, да пробовать пускать уже с подключенным насосом гидравлическим.
На сим откланиваюсь, будет ещё агонь, будет, сам жду сего действа неимоверно.

 

А так же о зазике, его больше нет)

[spoiler=ЗАЗ]
Забавно, это уже второй автомобиль Запорожского Автомобилестроительного Завода, который меня покидает.
ad198ads-960.jpg
Знакомство с этим автомобилем откровенно не заладилось, хотя некий энтузиазм у меня к нему был. Хотя изначально, когда этот автомобиль покупался, я преследовал цели использовать его как техничку, ибо на носу был ребилд другой машины и надо было притащить домой мечту, которая уже 6 лет как не на ходу. Именно на этот период и был необходим автомобиль, который бы справлялся с минимальными функциями и пробегами. Для тестя же основным аргументом было то, что он хочет вспомнить молодость, когда он ездил на "Запорожцах", это и было в итоге решающим аргументом в споре относительно того, что "техничка" будет именно в лице автомобиля марки ЗАЗ, а ведь я настаивал на варианте ИЖ Комби, всё таки дверей больше, да и сам покрупнее, повместительней… Но я особо не настаивал, было интересно немного это всё покрутить.
63198ads-960.jpg
 
Знаете, бывают такие автомобили, к которым изначально вы относитесь нейтрально, или даже прохладно. Ну вот не воспринимаете вы его, не цепляет он вас… Но тут вы узнаёте о нём нечто интересное, или даже вопреки своим убеждениям вы просто начинаете проникаться его духом и в конечном итоге он вас затягивает.
Мне это знакомо. Такое уже было, когда я стал владельцем старенького праворукого Ниссана, тогда мне просто захотелось попробовать что же это такое и в итоге ушёл с головой. Именно после этого ко мне пришло понимание, что мультикультурье имеет место быть и в автомобильной тематике. И это действительно интересно обладать автомобилями совершенно разных дизайнерских и конструктивных школ примерно одного периода!
93198ads-960.jpg
 
Но что-то пошло не так… И в совокупности меня этот автомобиль не зацепил от слова совсем. Масла в огонь больше всего подливал опять же тесть, желая сэкономить максимально и на всём, ведь "экономика должна быть экономной".
5d198ads-960.jpg
Зима далась ему тяжко, он понемногу откладывал деньги на запчасти (всё таки я победил доказав ему, что тормоза таки делать надо) и всё таки его самого постоянно ел червячок "а если опять будет барахлить? А если купить запчасти и не получиться сделать?" и т.д. При этом в течении зимы машиной несколько раз интересовались прохожие желая её купить, при этом зачастую предлагали цену сопоставимую с стоимостью канализационного люка на пункте приёма лома) Это так же добавляло раздумий тестю, я же отмахивался «как хотите», ведь по кузову авто даже на твёрдую 3 не тянуло, разбавьте это практически отсутствующими тормозами, да ещё по мелочи и в итоге это не будет машина из разряда «лучше б мне отдал, я бы восстановил».
25198ads-960.jpg
И вот в первой половине дня звонок:
— Дима, тут пришли люди… Ну они и раньше приходили… Предлагают забрать «Запорожец…
— Ну и?..
-Не знаю, надо подумать, они вечером ещё сказали заедут.
До того как мы двинемся дальше, давайте я ещё раз напомню, что автомобиль не находиться в состоянии «лучше б мне отдал». Единственный нормальный механизм в нём – это мотор.
Стук в окно, крики «Хозяин?!» Я выхожу на лицу и передо мною стоят два представителя ну очень похожих на «выходцев из Румынии», при этом очень хорошо говорящих на украинском. Видимо поэтому и интерес к заз-у, ога :D Ну и дальше давай всё открывать, всё смотреть, правда смотреть всё очень поверхностно, не вникая. Единственное что их интересовало – как работает мотор. Я влил пару литров бензина. Кинул аккум, и понеслась… На удивление завёлся он довольно быстро. Правда у «покупателей» завести его так и не удалось, они судорожно били по педали газа и всё время дёргали подсос, мотор даже не чихал. Я же его завёл буквально со второго оборота, я то знаю, где его надо погладить)) Подёргали поворотники, повключали фары, всё работает. Лишь дворники молчали. Мотор тем временем прогрелся и начал работать плавно.
2b198ads-960.jpg
Тут они заметно оживились и то ли на радостях, то ли от тупости даже не посмотрели на уровень жидкостей в бачках, а его за зиму там уже и не было… Причём в обоих, что удивительно, ведь раньше уровень сцепления не падал… Техпаспорт отдан, двери громко захлопнулись и… Машина почти заглохла. Я забыл предупредить, что тут стоит мотор и коробка от «тридцатки», где первая передача там, где у остальных вторая. Мотор опять взвыл и машина вполне бодро развернулась выехав на асфальт, проехала ещё 20 метров и скрылась за поворотом. О том чтобы проверить работоспособность тормозов, буквально стартонув и сразу ударив по тормозам речи не шло, никто этого не делал. Что ж, видимо у них 9 жизней…
 
8b198ads-960.jpg
Вслед горевшему левому габариту смотрело нас двое, я и сосед, оба недоумевали сути покупки ими такой машины. Помидоры на рынок возить? Так есть ведь те же пресловутые «двойки», москвичи и волги – завсегдатае труженики на овощных «алейках». Вмитол? Так ведь и забрали дороже…
Восстановить? Да ну, проще и дешевле купить более живой кузов. Разве что задуть всё пеной и перепродать, но а смысл? Ведь те же жигули намногим более ходовой товар. Ностальгирующих по запорожцам не так много…
И всё же после всего этого действа ощущение двоякое. Вроде и хрен с ним, машина и так бралась «поездить годик другой», да и состояние… За свой довольно скромный пробег машина больше проехала на тросах…
 
d9198ads-960.jpg
 

 

 

Ну и о ниссане пару слов. Совсем пару) Первым делом, это был совершен его переезд, где он уже доваривается до самого конца, но об этом позже.

 

 

 

[spoiler=Skyline R30]
Да-да, нужно переезжать. Это такая, знаете, очень тяжкая тема, когда необходимо менять место дислокации автомобиля, который разобран. Увы, но она многим знакома.
Если уж совсем по порядку, то дело было так:
В марте к нам неожиданно пришла зима, хорошая такая, настоящая, с морозами и снегами. Хотя всю зиму (ну за исключением недели другой), днём даже плюсовая температура была. Это заставило немногим отложить все дела по кузову. Но вскоре работы продолжились, я наконец дорезал последние детали:
9ebdc1ds-960.jpg
aebdc1ds-960.jpg
 
А товарищ привёз полуавтомат и пошёл агонь! Конечно, за время простоя в снега и дожди очищенный металл начал ижанировать, но это дело поверхностное и легко поправимое.
eebdc1ds-960.jpg
 
1bdc1ds-960.jpg
 
И тут начинается борода… Начальство начинает подымать панику, дескать, а сколько света это всё тянет да и вообще вон уже солнце днём шпарит, а моё BMW на улице стоит, краска выгорает, я её под навес этот ставить хочу днём! И получается, что варить можно в выходной, когда начальства нету. Но в выходной хочеться и самому хоть немного отдохнуть, ну как отдохнуть, заняться другими домашними делами, да и товарищу таскать каждый раз полуавтомат к выходным не камильфо. Посему было решено перетащить автомобиль к нему, там доварим да уже и покрасить можно будет. Да и нас всё равно выселяют то)
Для того, чтобы машину можно было хоть как-то транспортировать, необходимо собрать подвеску, для этого были заварены стаканы и получше проварен лонжерон, напомню, он ранее на прихватках висел. Ну а дальше пошёл сбор подвески:
Втулки стабилизатора
debdc1ds-960.jpg
Отверстие чуть больше нежели стаб, но скобой отлично ужимаеться.
Дальше пошли рычаги. И вот тут случилась небольшая засада. Пересматривая я заметил, что у левого разбита внутренняя втулка, через которую болт проходит. Значит надобно её менять. Было немного обидно, ибо внешне резина была не потрескана. Я попробовал пошатал прутом, вроде нормально, но кое-чтоо в резине смутило. Решил попробовать довануть и…
87ddc1ds-960.jpg
Ничоси! Да она оторвана от наружной обоймы и проворачивалась уже не раз! От греха подальше я тут же заказал у товарища два новых сайлентблока по 150грн каждый (6.$)
c7ddc1ds-960.jpg
Попутно я по случаю был на авторынке и не отказал себе в удовольствии пройтись по точкам да поспрашать по онным предварительно выписав оригинальный номер. Ну а дальше всё как всегда: даешь каталожный номер, а тебе "а какая машина?". Да нахрен тебе машина, если я дал каталожный номер искомой детали? Говорю мол, это вам ничем не поможет. В ответ призренный взгляд, мол, и чем ты, щегол хочешь меня удивить сегодня? Ну ладно говорю, Скайлайн в 30-м кузове. Дальше наступает понимание тщетности бытия, поиск по номеру детали и: "оооо, это эксклузиииив" и ниже 300Грн (11.5$) ценник никто не называл. Забавно, но если говорить, что что это на 910-й блубёрд (ходовая за исключением пары моментов та же) ценник падает до 200 грн ( 8$)
Дальше в ход пошла охапка приспособ и на прессу первым был заменён сайлентблок правого рычага, ибо он был менее проблемен.
a7ddc1ds-960.jpg
97ddc1ds-960.jpg
 
А вот с тем левым дела обстояли куда интереснее!
d7ddc1ds-960.jpg
cc3c1ds-960.jpg
Всё это пришлось аккуратно срезать с одной стороны и так же аккуратно развальцовывать с другой, ибо прошлые ремонтнЭки посадили похоже не родной сайлент (он оказался чуть короче) через доп втулку, которую со временем просто завальцевало. Ну вот на этом фото видно.
77ddc1ds-960.jpg
Сварку всю подчистил, подрехтовал да загрунтовал всё это дело
fddc1ds-960.jpg
Далее пошли стойки стабилизатора и ремкомплекты на суппорта.
9cc3c1ds-960.jpg
2fddc1ds-960.jpg
Кстати к тормозам мы с вами ещё вернёмся. И дело не только в поеденых временем направляющих, которые пришлось шлифовать
4fddc1ds-960.jpg
Дальше уже пошли мелочи, кинуть двери, руль, педали
div><div>[img]<a href=https://a.d-cd.net/51fc51ds-960.jpg
Далее мы двинули на заправку да к отцу в гараж, дабы забрать водительское кресло, ну не везти же мне его в маршрутке, ну!)
19fc51ds-960.jpg
Заодно к родителям завёз и дочь, ещё тогда сидя на заднем диване я начал кайфовать от мягкоти и плавности авто, удобства заднего ряда.
9fc51ds-960.jpg
 
Вернувшись обратно наконец выкатили Ская наружу, прицепили трос и вперёд!)
59fc51ds-960.jpg
f9fc51ds-960.jpg
По пути попадалось наверное с десяток таких же пар на тросу. Но у них, скорее всего патруль не спрашивал "ребят, у вас всё нормально?") Куча народу оборачивалось, дети пялятся из проезжающих мимо авто. В общем, всё проходило максимально позитивно!
a5fc51ds-960.jpg
Увы, но Галанту иногда ставало не хорошо, он и так обладает (ну именно этот экземпляр) слабоватым для него мотором, а тут ещё и тонну с хвостиком тянуть за собою!
img]https://a.d-cd.net/e5fc51ds-960.jpg' alt='e5fc51ds-960.jpg'>
Один раз он всё таки попросил отдохнуть…
35fc51ds-960.jpg
В целом же всё прошло на отлично и очень позитивно, с горой эмоций. Дорога назад была так же легка и непринуждённа, мы развалились на мягкие передние кресла и под задушевные беседы про некро-рис вальяжно круизили по трассе домой.
f5fc51ds-960.jpg
Я познакомился с очень приятным автомобилем, который имея не самую симпатичную внешность, влюбляет в себя своим шармом и тем как он едет. Я открыл для себя желанный Mitsubishi.

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да кстати, мой до понедельника)

[spoiler=Тачка на прокачку]http://thumbs2.imagebam.com/d6/aa/20/9869ca827937453.jpg http://thumbs2.imagebam.com/37/fc/68/451c19827937973.jpg http://thumbs2.imagebam.com/63/19/fc/504d1b827938133.jpg http://thumbs2.imagebam.com/34/e5/3c/9a42b8827938353.jpg http://thumbs2.imagebam.com/f7/39/3c/099976827938573.jpg

2.1 тууурбо солярка. Фулл опшн, климат, люк, кожа, электропривод всего, включая подлокотник. Широченный салон, места дохрена. Лухари,с огромным багажникомhttp://tavria.org.ua/forum/images/smilies/new_russian.gif

 

Да да, это как у Ящера была, только универсал.

 

Изменено пользователем Kesha F1

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я сегодня весь день кайфовал. Какой же он ахринительный... Да, общее его состояние не фонтан, из-за сгнивших порогов он гремит на мелких неровностях, но в целом он обалденно плывёт по дороге глотая любые выбоины, канавы... Кстати о канавах и не только - ничего из этого на руль не передаётся, авто едет туда, куда ты повернул, ему пофиг, абсолютно. Прямо как в компьютерной игре. Конечно это не означает, что можно влупить по принципу "выше скорость - меньше ям", порою нужно и авто поднять повыше, а это здоровски привлекает внимание окружающих. На парковке вы просто становитесь эпицентром взглядов, когда авто подымаеться или опускается.

Мне довелось перевезти оборудавние для работы, а оно как бы весит) Люди занимающиеся погрузкой всё время говорили "да ты даже с территорри не выедешь, ты фаркопом на асфальте, а там на везде ещё и лежачий! Пффф завёл, приподнял, все ах;№%, вальяжно и неспеша выезжаешь на дорогу и скрываешься восвояси свистя турбиной..

Так же стоит упомянуть о тормозах. Тут такое дело, они ведь на одном контуре с общей гидравликой, из плюсов то, что это дикие тормоза, которых хватит чтобы остановить вращение Земли. Вот едешь ты по дороге, впереди тебя кто-то начинает тормозить, считашешь до десяти и только тогда жмёшь на педаль. Причём жать нужно нежно и аккуратно, ход педали чертовски мал и тормоза схлопываються как только вы занесли ногу над педалью. Ведь тут принцып то какой... На любом другом автомобиле вы нажимая на педаль СОЗДАЁТЕ давление, которое давит на тормоза. Здесь же давление есть всегда, оно постоянно, нажимая на педаль тормоза вы лишь открываете клапан и гидравлика лупит по тормозам. Порою приходиться следить за обстановкой сзади и отпускать тормоза, чтобы сзади едущий в вас не приехал в тот момент, когда вы спустили якорь)) Так же, буквально при каждом хорошем торможении складываеться впечатление, что тормоза не просто останавливают машину, а они включают реверс и тянут её обратно. Причём не важно с какой скоростью вы едете.

Так же сдесь ручник на передние колёса, и это опраданное решение. Ведь если у вас, вдруг, накрываеться гидравлика, что очень маловероятно, если честно. Так вот у вас не будет тормозов, кроме как ручника, и он то у вас стоит на самых эфективных тормозах - передних. На этом экземпляре, кстати, он не работает)

Ну и на последок, выбирая место для парковки нужно хорошенько всё обдумать, ведь пока не работает мотор - тормозов у вас нет, совсем. Так что вариант встать под горку - не самая лучшая ваша идея. Если же вы таки осмелились так запарковать авто, то зажигание вы включаете на передаче, жмёте тормоз и выжимаете сцепление в момент заводки. Авто заводиться, гидронасос начинает качать, тормоза появляються моментально.

Мотор. Авто весит почти 2 тонны. 2.1 литрового дизеля (4котловый на 12 клапанов) ему вполне хватает для неспешной езды. Поверьте, на нём нет особого желания устравать светофорные гонки и т.д. Если мотор держать в оборотах до срабатывания турбины, вы вполне можете двигаться с потоком. Турбина заметно оживляет ускорение, можно даже похулиганить, но начинать шнырять меж рядами не стоит, ибо авто аж все 5.05 в длину, и это нужно учитывать при манёврах. Разгон до 100 не замерял. Как-то, не интересно даже. И опять же, авто не для светофорных гонок)

 

Салон это просто кайф. На заднем кожаном диване с подогревом(!) можно жить. Места до-хре-на. Я с ростом 190 усаживаюсь сам за собой и могу закинуть ногу за ногу. Багажник так же не мал, плюс, его погрузочная высота при желании может быть буквально посредине вашей Икры, так что трупы можно прямо таки закатывать в багажник не надрываясь в попытках его(труп) поднять))) Кстати трупов возить можно много и не привлекая внимания, ведь гидроподвеска занимает своё положение незвисимо от нагрузки в авто и не просядет ни на сантиметр. Правда грузить тонну картохи - не вариант)))

Спереди барства не меньше, чем на заднем ряду. Салон очень просторный, эл. регулировки кресел, подлокотника, руля. Разместиться можно очень вольготно. Форточки в дверях, так же немного добавляют уюта, кстати за счёт того, что боковое стекло по сути смещено назад, опустив его, вас не будет обдувать ветром. Вам будет свежо, но не больше. Лобовое далеко, нет, оно ОЧЕНЬ далеко от вас, заняв комфортное положение вы едва ли кончиками пальцев дотягиваетесь до козырька панели приборов, а чтобы дотянуться до стекла, вам надо прямо таки грудной клеткой упереться в руль, тогда вы до него достанете. Опять же, мой рост 190 и руки у меня тоже длинные)

Ехать в этом очень кайфово, когда я наконец привык к педалям, особенно педали тормоза, а так же габаритам, я откинул спинку сединия назад, расслабился, положил кисть на руль, вторая рука на подлокотник и так неспешно передвигался по городу. Из авто просто не хочеться выходить, это именно тот автомобиль, в который хочется сесть и куда либо ехать, не важно куда, главное просто ехать и получать от этого удовольствие.

 

[spoiler=Фото]http://thumbs2.imagebam.com/14/dd/37/c166ca829440373.jpg http://thumbs2.imagebam.com/23/d8/a6/7933e2829440433.jpg http://thumbs2.imagebam.com/c6/ad/4d/067769829440533.jpg http://thumbs2.imagebam.com/15/69/9f/2f423f829440783.jpg http://thumbs2.imagebam.com/10/e6/bb/6a4fa7829440813.jpg http://thumbs2.imagebam.com/59/be/68/04ca28829440843.jpg http://thumbs2.imagebam.com/ba/7d/8a/e387b7829440913.jpg http://thumbs2.imagebam.com/0c/a7/ad/060fc8829440983.jpg http://thumbs2.imagebam.com/19/33/ce/eb646b829441063.jpg http://thumbs2.imagebam.com/90/d7/05/ba6d8a829441183.jpg http://thumbs2.imagebam.com/40/a6/b3/e1e73c829441243.jpg http://thumbs2.imagebam.com/7f/e4/0f/f5d12f829441403.jpg http://thumbs2.imagebam.com/00/fa/2c/45bb79829441523.jpg http://thumbs2.imagebam.com/95/2a/3a/3a4b92829441603.jpg http://thumbs2.imagebam.com/1d/a1/c5/cdb630829441673.jpg http://thumbs2.imagebam.com/e3/63/0e/da2f65829441743.jpg http://thumbs2.imagebam.com/f0/d1/cb/de7f9f829441773.jpg

 

Изменено пользователем Kesha F1

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что ж. Ситра мы звели, теперь надобно хорошенько пересмотреть всю его ходовую перед выездом, да всё хорошенько перемазать.

И начать я ершил с задней подвески, ведь есть тут один очень кайфовый прикол, что с любой сороны можно снять колесо и машина не упадёт.

 

[spoiler=Отчёт]maxresdefault.jpg

Так что я снимал задний рычаг без домкратаhttp://tavria.org.ua/forum/images/smilies/coolface.gif

Ну вот он, красивый, алюминиевый

http://thumbs2.imagebam.com/6a/9f/d4/f1ad89847558414.jpg

 

Снял суппорт. Двухпоршневой кстати

http://thumbs2.imagebam.com/6a/39/98/d1f835847558454.jpg

Дальше открытил стаб и выкрутил сам болт, который крепит рычаг к балке рамы, всё снялось вполнее легко, за исключением стаба. Ведь это стальне болты, которые вкрученные в алюминий, они закисли, так что пришлось очень хорошенько попотеть чтобы их выкрутить.

http://thumbs2.imagebam.com/57/5e/1d/0e4885847558464.jpg

Двигаемся дальше. Из-за того, что у нас авто подымаеться вплоть до 27 сантиметров, этот автомобиль не знает что такое сайлентблоки, вообще. Все рычаги тут на подшипниках

http://thumbs2.imagebam.com/1f/2b/8c/d388fe847558514.jpg http://thumbs2.imagebam.com/b5/26/66/5902d8847558534.jpg http://thumbs2.imagebam.com/c7/e1/11/9d8c24847558594.jpg http://thumbs2.imagebam.com/b2/68/98/bdc826847558664.jpg

Два конусных подшипнка, наружная обойма запресована в рычаг, внутрення напресована на втулкку, которая пронизывает весь рычаг. Всё это закрываеться пыльниками. Всё вполне живо, вот только смзки уже нет, сплошной пластелин. Всё отправляеться откисать в бензине.

http://thumbs2.imagebam.com/af/c9/65/bc5a22847558704.jpg

Пробил по запчастям, комплект на оба рычага (4 подшипника 4 пыльника) стоит немыслимых 700грн

 

Дальше дело пошло за ступицей, её так же необходимо проверить.

http://thumbs2.imagebam.com/5f/a3/40/2284ba847558754.jpg

Выкрутил стопор, снял диск. Дальше 5 болтов под 6-и гранник и вуаля!)

http://thumbs2.imagebam.com/74/7a/f9/10d64f847558794.jpg

 

Да, это полностью разборной ступичный, по отдельности можно и ролики менять, по одномуhttp://tavria.org.ua/forum/images/smilies/coolface.gif

http://thumbs2.imagebam.com/2a/de/80/28c5a8847558844.jpg

Люфтов нет, всё в норме, перемажу и отправлю назад.http://tavria.org.ua/forum/images/smilies/smile2.gif

 

Да, кстати, уелкам: https://vk.com/public164596252

 

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...