Масштабные модели

[stratumx]

...На заводе ПАЗ в этот момент ставили на производство новый автобус вагонной компоновки ПАЗ-652, который находился в разработке уже пару лет как. Это, впрочем, другая история, которая слегка дороговата для меня...

 

Что ж, пришло время.

 

В конце концов, мой моральный барьер максимальной цены был сломан и ПАЗ-652Б от DiP Models теперь стоит на полке. Достался дешевле. чем обычно, но всё равно на данный момент это с большим отрывом самая дорогая моя модель.

 

Всего производителем было выпущено 13 вариаций автобуса, разделяющихся на 3 линейки: ПАЗ-652 обр. 1958 года (4 варианта), ПАЗ-652 обр. 1960 года (4 варианта) и ПАЗ-652Б (5 вариантов), на данный момент без проблем можно купить только последний, остальные уже давно раскуплены собирателями. Отличия между сериями, в основном, заключаются в светотехнике и наличии/отсутствии хромированной отделки, но некоторым этого оказалось вполне достаточно, чтобы поставить на полку все три разных варианта. По утверждению представителя DiP, этот ПАЗ их оказался самой технологически сложной моделью и, оглядываясь назад, они, скорее, отказались бы от её производства.

 

Автобус выполнен, в основном, из пластика, металлическое только днище, как, впрочем, и у ПАЗ-651А/661, и копирует машину из Ставропольского края с соответствующими номерами. На сертификате, что забавно, изложена целая историческая справка. Передние колёса, как обычно у DiP, поворотные, но выравниваются, стоит их отпустить. Решётки на морде из фототравления и за правой просматривается вентилятор. Салон выполнен примерно как у ПАЗ-651А, то есть, довольно подробно, но глазу зацепиться особо не за что; стёкла в крыше, как и положено, слегка тонированные.

 

      

Изменено 22 декабря, 2019 пользователем stratumx

[Li Zhang]

Батюшки. Только его обсуждали на днях. А для чего вот эти гофры по бокам? Их вроде в Америке обожали.

 

Я так понимаю, боковые окошки у него пониже, чем у ПАЗ 672М, а в крыше наоборот крупнее? Или это нюансы моделей уже?

 

И да, какова в итоге оказалась цена вопроса?

[Ramon_Cube]

А для чего вот эти гофры по бокам? Их вроде в Америке обожали.

шоб железо на бортах не вибрировало. Для жесткойти так сказать.

[stratumx]

Гофры для усиления жёсткости на бортах, поначалу с этим всё было плохо. К середине 60-х кузов был усилен и борта стали обычными плоскими.

 

Высота и ширина окошек, я думаю, не изменилась, перебрали конфигурацию левого бока, плюс убрали один ряд окон в крыше. Окно справа перед передней дверью тоже стало другим.

 

6230 р.

[stratumx]

Первое пополнение в 2020 - Ford Transit mk.I от Vanguards. "Транзит" заменил в 1965 году на конвейере переднеприводный 400E (он же Thames), который обладал очень небольшой погрузочной площадью и узкой колеёй. Новый фургон стал гораздо шире, компактный мотор Essex V4 позволил вынести двигатель из салона вперёд и сделать полукапотную компоновку, которая сейчас так популярна. Двумя годами позже вышла модификация с дизельным двигателем, который, однако, в отсек не помещался, поэтому пришлось сделать морду с увеличенным носом.

 

Модель от Vanguards изображает фургон с окраске телефонной компании и сделана по старым канонам дайкаста, сама форма где-то конца 90-х годов. Из оптики отдельными деталями только фары и то там не стекляшки, а какие-то стразики, остальные фонари нарисованы. Ручки и зеркала отдельными деталями, дворники из фототравления, есть номера и отдельно вращающиеся колёса. Салон не окрашен, хотя сделан неплохо. Удручает немного лестница на крыше, которая просто... лежит без всяких намёков на крепления.

 

 

Разные вложения в комплекте. Слева направо: а) памятка о том, что зеркала нужно установить самому и какой клей использовать, б) карточка с наименованием модели, выполненная в виде старого талона техосмотра; в) ещё одна карточка с наименованием модели и текстовым описанием и г) собсно, литник с деталями зеркал. Модели у меня хранятся в оригинальной упаковке, так что, скорее всего, зеркала так и останутся неустановленными.

 

Изменено 3 января, 2020 пользователем stratumx

[stratumx]

Отдал я тут ~50 долларов и получил Фалкон седан баклажан Ford XA Falcon GT от Trax в цвете wild violet с белым салоном - кстати, вполне реальная окраска. Новое поколение "Сокола" представили в 1972 году и это была первая модель, которую австралийский Ford разработал своими силами. В линейке, помимо седана, универсала, юта и панел вэна входил и тот самый хардтоп-купе. На этот раз с гражданской версией GT-HO phase IV не срослось - необходимые 200 гражданских экземпляров уже были готовы взойти на конвейер, но из-за некоторой бучи в СМИ производство было отменено, собрали лишь одну машину в зелёном цвете. Что касается трёх оранжево-красных машин для гонок Bathurst 500, то они на трек тоже не вышли и были распроданы с молотка. Одну из них должен был вести Алан Моффат, вторую - Фред Гибсон, третья, видимо, запасная.

 

GT-версия XA Falcon, впрочем, не сильно уступала своему гоночному коллеге. Двигатель - старый добрый 351 Cleveland V8 объёмом 5,8 л. и мощностью 300 л. с. - разгонял машину до 190 км/ч и за неполные 8 секунд до сотни. Теперь у покупателя был выбор между четырёхдверным седаном и двухдверным купе (купе на 165 австралийских долларов дороже). Кроме того, 250 машин оснастили тюнинг-пакетом RPO 83, куда входили четырёхкамерный карбюратор Holley 780, новые патрубки выпускного коллектора и дополнительный теплозащитный экран.

 

Модель седана выполнена в примерно году этак 2008 фирмой Trax в серии Opal (гусары, молчать!), куда входят модели с открывающимися элементами и улучшенной деталировкой. Тираж составляет 2500 моделей на цвет, коих сперва было два: красный и фиолетовый, потом допечатали ещё в жёлтом. Модель - полная открывашка и первая в серии Opal, у которой осилили задние двери: выходившие до Фалкона Холдены FC, HQ и EH имели их глухими, хотя по виду и не скажешь. Поставляется в коробке с картонным подиумом, обтянутым тканью, и прикручивается в нему проволочками, то бишь, сняв единожды, назад уже не закрепишь. С другой стороны, днище не содержит отверстий под крепёжные винты и смотрится вполне себе натурально. Думал, что и передние колёса поворотные, но увы, зато есть детально проработанные и окрашенные салон и двигатель, есть элементы из фототравления, сделаны обратные стороны капота и багажника, стеклянная оптика. Дворники немного грубоваты да приспущенные стёкла бросаются в глаза своей толщиной, но картину это почти не портит. Чертовски детальная и аккуратная модель, до которой 21-й "Волге" от MoscowTramCollection с ценником почти вдвое дороже - как до этой самой Австралии ползком на спине ногами вперёд.

 

      

 

Поскольку это следующее после XY Falcon поколение, нельзя не поставить их рядом.

 

   

Изменено 15 января, 2020 пользователем stratumx

[stratumx]

Австралийский "кадиллак" — примерно так проще всего описать Holden Statesman. На это намекают и класс машины, и приставка "de Ville" в названии (была ещё Caprice, для версии победнее), и свой логотип, очень похожий на лого "Кадиллака", только в герб вписан холденовский лев. Statesman был разработан в 1972 году на удлинённом шасси HQ, первом автомобиле от Holden с несущим кузовом и пружинной задней подвеской. Продвигали его как  самостоятельный бренд, сведя к полному отсутствию упоминания материнской компании, и сравнивали, в основном, с появившимся плюс-минус тогда же Mercedes в кузове W116: на многих рекламных фотографиях он стоит где-нибудь на фоне. Всего Statesman за 13 лет своего существования на рынке пережил пять итераций шасси (HQ, HJ, HX, HZ и WB), но внешне менялся мало. Хотя, последний мордой уже вовсю напоминал вышеупомянутый W116. Версий для стран с правосторонним движением автомобиль не имел, так что зарубежный рынок сбыта был ограничен. Так, Statesman продавался в ЮАР под именем Chevrolet Constantia/de Ville, в Японии как Isuzu Statesman de Ville и в Новой Зеландии - как Chevrolet 350.

 

Короче, где один Trax, там и два: модель HX Statesman выполнена в той же Opal series, что и герой прошлого поста, и вышла хронологически где-то после него, год 2009-2010. На этот раз Trax немного изменил упаковку, модель крепится к подставке... ничем, а на месте её фиксирует покрывашка-блистер. Уровень исполнения модели плюс-минус такой же, задняя подвеска теперь снабжена пружинками и имеет небольшой ход, салон и мотор, как по мне, выполнены чуток попроще. Стекла в дверях всё также приспущенные, но передние сделаны неправильно, словно верхнюю половину кто-то просто отрезал (серьёзно, Trax, ну как так-то?..).

 

   

   

Изменено 22 января, 2020 пользователем stratumx

[stratumx]

Последнее на ближайшее (и довольно продолжительное ближайшее) время пополнение и моя давняя хотелка -- Lamborghini Miura SV от Autoart, серия Signature. Здесь умельцы из Autoart выжали буквально все соки из классического diecast и сделали модели на пределе технологий. Ассортимент серии Signature в масштабе 1:43 не такой уж большой: три Lamborghini: Miura SV, Countach да 2011 Aventador, 1994 McLaren F1 и Jaguar D-Type #6, победитель гонки "24 часа Ле-Мана" 1955 года. К сожалению, на этом всё и закончилось, хотя планировался ещё, как минимум, Porsche 911. Чего-то лучше в плане проработки не бывает и уже, наверное, не будет.

 

Хотя оригинальный автомобиль был представлен в 1966 году, модель изображает её последнюю модификацию - Miura P400SV или просто Miura SV (от Sprint Veloce), которую собирали в 1971 и 1972 годах. Двигатель V12 прибавил 15 л.с. (всего 385 л.с.), максималка увеличилась до 290 км/ч, установлены более широкие колёса сзади и, соответственно, корма тоже немного прибавила в ширине. На долю SV приходится 150 из примерно 800 собранных вручную "Миур" всех модификаций, а последняя из них - жёлтого цвета - находится в музее Lamborghini.

 

Модель предлагается производителем аж в пяти цветах, но я свой оранжевый не выбирал: его просто выставили довольно дёшево, а так ценник на ebay порой подскакивает до пятизначных сумм. Можно представить, что это машина из фильма "Итальянская работа" 1969 года, хотя там снималась ранняя Miura P400. Модель - полная открывашка и даже больше: откидываются морда и корма, открывается маленький багажник-косметичка сзади, двери и даже правая решёточка на капоте. Двери фиксируются на месте магнитиками. Колёса поворотные. Двигатель и салон очень детально проработаны, на полу в салоне коврик с ворсом, приборка, естественно, со всем необходимым, тончайшие стёкла в дверях. Донышко проработанное, хотя его немного портят отверстия под винты. Короче, не зря на коробке написано, что это не модель, а реплика.

 

В комплекте идёт открывалка-лупа, салфетка для удаления с модели своих биоматериалов (я про отпечатки пальцев, конечно же), брошюрка с фотографиями модели, из которой можно немного узнать про оригинал и, например, тот факт, что модель состоит из 486 отдельных деталей (!!!) и сертификат с номером (мой 1055, тиража нет).

 

   

   

Изменено 23 января, 2020 пользователем stratumx

[OPla G]

Народ, дома лежит целая кипа журналов «Автолегенды СССР» (первое издание, если их несколько). Нечитаные, с плакатами. Кому-то вообще надо это добро?

[stratumx]

Ну ладно, не совсем последнее. Дошла запоздалая посылка с довольно старой моделью: Ford V8 roadster от Eligor. Французский производитель разработал в начале 80-х годов целую линейку "Фордов" 1932 года, включая фургоны, пикапы и грузовички с символикой различных компаний, и выпускал их до конца 90-х довольно большими тиражами. Найти сейчас их в продаже не составляет труда и цены довольно низкие.

 

Модель поставляется в боксе и выполнена стандартно для тех лет, не слишком подробно, но узнаваемо. Оптика не стеклянная, хотя рисунок рефлектора на фарах любезно обозначен. Донышко тоже довольно простенькое. Из интересных особенностей модели, конечно же, надпись "Made in France" на дне подставки, декали с номерами и приборной панелью, которые нужно перевести самостоятельно, и фирменный каталог Элигора, выполненный в стиле портянки с рисунками автомобилей, хоть на стену вешай.

 

Ещё, наверное, стоит упомянуть про запах... Представьте себе квартиру пожилого человека. С пузатым телевизором "Рекорд", накрытым вязаной салфеткой. С комодом, у которого снизу тяжёлые ящики, а сверху шкафчик со стеклами в дверцах, под которыми натыканы выцветшие ч/б фотографии. С полными полками увесистых книг, чей средний год издания колеблется в районе 1960 года. С тикающими часами с гирьками. С бакелитовым дисковым телефоном. Запах старости, короче. Вот примерно его и источает модель и особенно каталог.

 

     

[Машинист ЭР2]

Статья о "цинковой чуме", надеюсь он поможет избежать в будущем проблем с коллекционированием.

[Ramon_Cube]

Статья о "цинковой чуме", надеюсь он поможет избежать в будущем проблем с коллекционированием.

ой да. У меня коробка из под видака была с детальками советских моделей. Там через одну вот так вот рассыпались. Потом знакомый сказал что модели до 90х годов этой болезнью не страдали, все что после рассыпаются ибо бытует мнение что отливали из всего что было, не соблюдая технологии.

[stratumx]

Мне в этом плане пока везёт, не рассыпалась ни одна. Петли дверей отлетали как максимум.

[Li Zhang]

Мои видимо из чугуния. На них и наступали уже. И только пластмассовые детали пострадали))

[Kit-Kat]

[spoiler=Просто так.]

 

[Driver]

Раз уж вспомнили Hot Wheels, то покажу свое небольшое пополение.

Эти две - '65 Mustang Convertible и '70 Escort RS1600 купил еще в конце прошлого года, они из базовых серий 2020 года.

  

Но такое незначительное пополнение тогда показывать не стал.

А вот этот '70 Escort RS1600 купил вчера, он поинтереснее других и стал поводом рассказать об обновках.

 

Он тоже 2020 года, позиционируется и продается также как базовый, но из отдельной серии - Hot Wheels ID. Каждая моделька имеет уникальный идентификатор, который открывает какие-то новые возможности в играх. Детально не углублялся в этот вопрос. Из серии ID 2020 только этот Escort имеет реальный прототип. Эта моделька более редкая и ценная, чем просто базовые. Конечно не настолько как Super Treasure Hunt, но уже на вторичном рынке на них большой спрос и дают цену в 3-4 раза выше розничной. Но он останется у меня))

Изменено 23 февраля, 2020 пользователем Driver

[stratumx]

Странноватый 1959 Pontiac Bonneville convertible от GFCC Toys -- в плане того, что новому бренду несколько необычно сейчас делать модели по технологиям 60-х и 70-х годов. Ладно ещё ремейки Dinky Toys, у них была внятная журнальная серия и они довольно неплохо передавали образ тех игрушек вплоть до тех самых аутентичных жёлтых коробочек с рисунками автомобилей. У GFCC Toys коробка словно бы сделана наспех: вместо рисунка паршивого качества фотография, а на одной из узких сторон название модели написано дважды разными шрифтами, видимо, для тех, кто с первого раза не понял.

 

Ассортимент у GFCC Toys не особо большой: несколько американцев из 50-х и один довоенный Jaguar. Модели сделаны по технологиям предков: отлитый вместе с бамперами/фарами/ручками/етц кузов, точёные колёса с торчащими осями, серебрянка вместо нормального хрома. Она даже была обёрнута в бумагу. Из интересного: съёмный верх, неодноцветный салон и довольно неплохое днище. Коробка говорит, что это лимитка в 999 штук, конечно же, верим.

 

     

[stratumx]

В начале 2010-х Biante выпустил серию из моделей-открывашек под названием Reserve Collection, хотя серия - это громко сказано. Туда входили 1963 Holden EH Special sedan, про который я писал аж семь лет назад и он же в кузове универсал, а также целая россыпь Ford XY GT/GT-HO в гражданской и гоночной ливреях. Я некоторое время мониторил оный на ebay, они там периодически всплывают, но вот с доставкой постоянно не ладилось, никто не соглашался выпускать модель за пределы Австралии. В приоритете был гражданский, естественно, однако в один прекрасный день я спросил себя: "У тебя ведь есть прекрасный гражданский XY Falcon GT-HO от Biante/AutoArt, зачем тебе ещё один, пусть и открывашка? Гоночный его только дополнять будет!" Так у меня и появился 1971 Ford XY Falcon GT-HO в ливрее заезда Hardie-Ferodo 500 и с номером 64Е, который вёл Джон Френч.

 

Hardie-Ferodo 500 - это наименование, которое марафон Bathurst 500 носил с 1968 по 1972 год. Джон Френч, дебютировавший в 1960, в 1962 году получил первое место в чемпионате Australian GT, но после этого как-то звёзд с неба не хватал. В Hardie-Ferodo 500 1969 произошла первая в истории марафона авария на круге, когда Билл Браун на Ford XW Falcon перевернул машину и расположился поперёк дороги, а Френч за рулём своего Alfa Romeo 1750 GTV увернуться не успел и составил ему компанию. В следующем году Френч в марафоне не участвовал, но в 1971 показал второе место, отстав от лидера, Аллана Моффата, на неполные три минуты.

 

Самая модель поставляется в такой же упаковке, как и упомянутый Holden EH. Как я уже сказал, это полная открывашка плюс поворачиваются (вместе с рулём!) колёса. Видимо, из-за механизма руль расположен несколько низковато и практически лежит на сиденье. Все положенные эмблемы на своих местах, номерные таблички с овалом тоже исторически достоверны. В салоне расположился каркас безопасности, передняя оптика заглушенная, движок 351 Cleveland V8 сделан довольно детально.

 

      

 

Фотографии реальной машины:

 

 

Опять же, фото вместе с собратом от АА. Хотя де-факто модели под одним брендом - Biante, различия в исполнении и геометрии есть существенные. Тем не менее, облик что одной. что другой передан узнаваемо. Есть мнение, что для Reserve Collection модели делала Kyosho.

    

Изменено 5 апреля, 2020 пользователем stratumx

[stratumx]

В начале 60-х Ford Motor Co. были далеки от автомобильных гонок. В 1953 году появился первый Chevrolet Corvette, а два года спустя Ford начал выпускать его конкурента - Thunderbird. Однако, к 1957 году большая тройка договорилась о смещении вектора рекламы с больших скоростей на комфорт и удобство. В 1958 яркий и спортивный Thunderbird превратился в здоровенную баржу, а Corvette лишь слегка обновил дизайн. Более того, в GM полным ходом шла разработка нового поколения Corvette C2 и это не могло не беспокоить Генри Форда II. Желая составить конкуренцию Chevrolet на этом поприще, Форд стал искать компанию, которая могла бы выпускать для них скоростные машины для участия в гонках, и в 1963 им очень удачно подвернулась Ferrari. Однако, Энцо предложение не принял, продавшись в итоге компании FIAT, а в Форде началась подготовка собственного гоночного болида, который мог бы выступить на престижнейшей гонке того времени "24 часа Ле-Мана" и побить выскочек из Ferrari, которые одерживали там победу уже не раз и не два.

 

Новый болид, получивший название Ford GT (чуть позже GT40), по большей части проектировали в британской Lola Cars. В качестве двигателя взяли V8 объёмом 289 кубических дюймов, который ставился на появившийся в 1964 году Ford Mustang. Доводить машину до ума взялся Кэролл Шелби, чья фирма уже некоторое время закупала двигатели у Форда и который хоть что-то понимал в гоночных болидах. В 1964 году машину опробовали на 1000 км Нюрнбургринга, но из-за проблем в подвеске ему пришлось выйти из гонки. Дебют GT40 на "Ле-Мане" 1964 года тоже оказался плачевным: все три машины сошли с дистанции из-за поломок в коробках передач. Начался долгий этап доработок и в начале 1965 года GT40 смог под управлением Кена Майлза победить на Дайтоне. К "Ле-Ману" 1965 года было заявлено уже 6 болидов GT40, из которых две машины были в модификации X-1 - с установленным самым мощным двигателем Форда, семилитровым Ford FE. Но снова неудача, до финиша не добрался ни один Форд.

 

Невероятными усилиями Шелби уговорил Генри Форда II продолжать работу. К "Ле-Ману" 1966 года машина была сильно доработана и получила индекс mk. II. Теперь семилитровый двигатель был основным. На стартовых позициях марафона, чтоб уж наверняка, находилось восемь GT40 mk.II и шесть простых GT40 с 289-ми движками. И да, они все сошли с дистанции. Все, кроме трёх GT40 mk.II. Машину #1 вели Кен Майлз/Дэнни Халм, #2 - новозеландцы Брюс МакЛарен/Крис Эмон, а #5 - Ронни Бакнэм/Дик Хатчерсон. То ли из-за того, что Макларен и Майлз под конец гонки вели нешуточную борьбу за первое место, грозящую потерей ещё одной или двух машин, то ли из соображений честолюбия, но представители Ford Motor Co. решили, что все три GT40 должны пересечь финишную прямую бок о бок. Машина Бакнэма отставала от лидеров на добрый десяток кругов, но всё же находилась на третьем месте. На удивление, водители согласились и на свет появилась та самая историческая фотография. При определении первого места судьи "Ле-Мана" отказались ставить две машины на первое место и считали от пройденного расстояния: поскольку машина МакЛарена на старте находилась дальше от финишной черты, то первое место было присуждено ему, а Майлз получил второе.

 

Впрочем, в общих чертах всё вышесказанное, хоть и с некоторыми неточностями, можно видеть в прошлогоднем фильме "Форд против Феррари". Модель Ford GT40 делал много кто, но конкретно эта изготовлена Minichamps и почему-то только в двух вариантах: победителя #2 и сломавшейся на 18 часу машины #3 Герни/Гранта. Откидывается задняя часть кузова, под которой можно порассматривать тот самый семилитровый двигатель. Все положенные эмблемы на своих местах, множество деталей из фототравления и довольно проработанный салон, хотя его почти не видно. Хотя машина МакЛарена была единственной, обутой в покрышки Firestone, но втором часу гонки были установлены шины Goodyear, что в модели отражено. 

 

      

Изменено 25 апреля, 2020 пользователем stratumx

[Dimoman_93]

[spoiler=Hot Wheels & Matchbox]

 

Как хранить эти машинки? стеллажи дорогие...

Изменено 30 мая, 2020 пользователем Dimoman_93

[stratumx]

Для Hot Wheels нет специализированных стеллажей?

[Dimoman_93]

Для Hot Wheels нет специализированных стеллажей?

они дорогие, и много места занимают.

они дорогие, и много места занимают.

сейчас скидываю все в коробку, но так дерьмовая краска слазит

[rush58]

они дорогие, и много места занимают.

сейчас скидываю все в коробку, но так дерьмовая краска слазит

У большинства в подобных самопальных полках, напиленных из фанеры)) Есть ещё какие-то прозрачные коробочки с алиэкспресса, но там вроде только очень крупными партиями продаётся..

[Ramon_Cube]

У большинства в подобных самопальных полках, напиленных из фанеры)) Есть ещё какие-то прозрачные коробочки с алиэкспресса, но там вроде только очень крупными партиями продаётся..

стелажи от автолегенд

[OPla G]

Дома есть пару стеллажей от Автолегенд СССР. Хз, в каком состоянии. Но если кому-то нужны, могу отправить.