Перейти к содержанию

Прототипы автомобилей


Renegade

Рекомендуемые сообщения

1988 Pontiac Banshee

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст

http://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1988_Pontiac_Banshee_concept_02.jpg

http://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1988_Pontiac_Banshee_concept_01.jpg

http://www.carstyling.ru/resources/concept/1988_Pontiac_Banshee_concept_interior_02.jpg

The Pontiac Banshee was a styling study for a future Firebird. According to legend, a Banshee is a fairy-elf who foretells the demise of a person by screams and wails. A 230 horsepower,4.0-liter V-8 teamed with a 5-speed manual gearbox allowed the concept to scream off the line. An all-fiberglass body and tube frame with a very low center of gravity and flush glass reduced aerodynamic drag. Some of the styling elements of the 1993 Firebird can be seen in the Banshee, especially the twin low-mounted nostrils and the spade-like nose.

 

Как же он шикарен...

Изменено пользователем 4ERNOBILL

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодняшний рассказ посвящен концепткару General Motors Cadillac Sixteen. И хотя этому концепту уже более шести лет и в серию он так и не пошел, на его базе создано несколько моделей Кадиллаков, поэтому отдельного упоминания о себе Cadillac Sixteen все-таки заслуживает.

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen.jpg

 

Сегодня Cadillac Sixteen является экспериметальной платформой для новых моделей Кадиллаков

 

Именно этот концепт стал прообразом всего современного семейства Cadillac в стиле Art&Science и именно на базе этого авто будет создан новый седан Cadillac XTS, готовящийся прийти на смену двум современным моделям Cadillac STS и DTS.

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-1.jpg

 

 

Представлял Cadillac Sixteen в уже далеком 2003 году легендарный человек мировой автоиндустрии Боб Латц

 

 

Итак, начнем. Название этого концепта Кадиллака - Sixteen (шестнадцать) - выглядит несколько странным и нетрадиционным для авто подобного класса... Оно означает количество цилиндров двигателя и этим Cadillac низводит всех конкурентов лакшери сегмента имеющих от силы 12 цилиндров. И объемчик двигателя совсем не тот, что у автомобилей с гордым шильдиком 600, у него объем 13,6 литра т.е. все конкуренты хором встали с насиженных мест и нервно вышли курить. :) И мощность с Veyron 1000 л.с.

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-2.jpg

 

 

Корма концепта Cadillac Sixteen

 

Большинство читателей сразу же сравнят Sixteen если не с танком, то с трактором и попробуют прикинуть сколько же он кушает бензина... Придется разочароваться - хоть максимальная развиваемая мощность двигателя такая же, как и у Bugatti Veyron, кушает он в разы меньше: расход топлива концепткара Cadillac Sixteen - ... всего лишь 11,8 литров на 100 км. Вы не ошиблись при прочтении, а я при написании, ни одна цифра не потерялась.

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-3.jpg

 

 

Салон Cadillac Sixteen элегантен, роскошен, но всего в меру

 

Сомневаетесь??? Фокусов здесь никаких нет, все дело в управлении двигателем.. Двигатель Cadillac Sixteen работает очень хитро - он отключает часть цилиндров, если режим езды не требует их работы. Отметим, что хотя сегодня эту технологию используют и другие автопроизводители, например, Mercedes-Benz, технология отключения половины цилиндров была создана инженерами Кадиллака и впервые появилась еще на Cadillac NorthStar V8 почти 20 лет назад... Однако вся прелесть двигателя Cadillac Sixteen в том, что он способен выключать при необходимости до 3/4 всех цилиндров, продолжая ехать с работающими четырьмя!

 

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-4.jpg

 

Даже капот у Cadillac Sixteen открывается очень стильно и элегантно!

 

В частности, на демонстрационном тест-драйве в 2003 году от Детройта до Калифорнии и обратно модель вела себя следующим образом: 65% времени она шла на восьми цилиндрах, 30% — на четырех и лишь 5% — на всех шестнадцати.

 

http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-5.jpg

13,6-литровый вигатель Cadillac Sixteen способен отключать до 3/4 цилиндров, позволяя удержать расход топлива в смешанном цикле на отметке 11,8 л на 100 км...

 

Казалось бы, кого волнует расход топлива, когда речь идет об авто такого класса — владельцы "люксов" вряд ли озабочены экономией. А вот представьте, в Америке это жутко волнует "зеленых", и дело не в экономии, а в экологии. "Зеленые" в Штатах сильны чрезвычайно, их не шибко-то и задвинешь, они сами кого угодно задвинуть могут, прецеденты уже были… В частности Калифорнийские нормы токсичности выхлопа строже европейских Евро-5.

 

2003 Cadillac Sixteen Concept Specifications

Chassis

Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc

Tires F-R: 265/40 R24

Engine

Type: V16

Displacement cu in (cc): 830 (13600)

Power bhp (kW) at RPM: 1000(745) / n.a.

Torque lb-ft (Nm) at RPM: 1000(1355) / n.a.

Redline at RPM: n.a.

Exterior

Length × Width × Height in: 223.3 × 79.9 × 54.8

Weight lb (kg): 5000 (2270)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этот кадиллак был и остается одним из самых интересных концептов американского автопрома за последние годы...

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Могу добавить, что Cadillac Sixteen имеет очень древние корни - автомобиль с таким же именем - Cadillac Sixteen (Cadillac V-16) выпускался в период с 30-ого по 40-вой год.

http://www.car-nection.com/yann/Dbas_ima/V6prot1.jpghttp://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/v64375L.JPG

За 10 лет было выпущено 4076 автомобилей, большая часть из них в 1930-м, ещё до великой депрессии. Это был первый автомобиль с двигателем V-16 произведённый в Соединенных Штатах.

http://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/v6emb30.JPG

Стоит отметить что за всю историю всего четыре автопроизводителя имели дело с V16. В Cadillac создали 7.4-литровый V16 выдававший от 165 до 185 л.с.

http://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/eng_line.JPGhttp://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/db_eng.JPG

«Счастливей всех шуты, дураки, сущеглупые и нерадивые,
ибо укоров совести они не знают, призраков и прочей нежити не страшатся,
боязнью грядущих бедствий не терзаются, надеждой будущих благ не обольщаются»

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Lamborghini Marzal 1966


http://funkyimg.com/u2/441/308/1310024754_1.jpg


Концепт-кар Marzal был создан в 1966 году ведущим дизайнером компании Bertone Марчелло Гандини. TP200 Bertone Marzal, а именно так назывался новый автомобиль, был показан публике в 1967 году на Женевском Авто Шоу. Новая работа Марчелло Гандини стала настоящей сенсацией.


Автомобиль имел серебристый интерьер, и двери типа «крыло чайки». Marzal был построен на удлиненном шасси Miura, что дало возможность разместить два дополнительных места в салоне. Вследствие увеличения внутреннего пространства салона двигатель Miura пришлось уменьшить на половину. Мощность двухлитрового двигателя была не достаточна для автомобиля, который имел кузов на 50 % тяжелей чем Miura. Эта проблема была решена позже, когда появилась возможность установки двигателя V12 перед пассажирским салоном. При наличии большой площади остекления, Marzal не имел опускающихся окон. Это, конечно, причинило бы много дискомфорта в жаркую погоду. Marzal имел много недочетов, как и большинство концепт-каров, которые стремились устранить на стадии доводки автомобиля к производству. Наличие этих недостатков не позволило компании Lamborghini запустить концепт Marzal в серийное производство.

В настоящее время, единственный образец Marzal экспонируется в музее Bertone в Италии.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип - In-Line 30° DOHC V6 Поперек установленный, среднерасположенный
Число клапанов на цилиндр - 2
Рабочий обьём, куб.см - 1965
Мощность, л.с. - 175 при 6800 об/мин
Крутящий момент, Нм - 132 при 4,800 об/мин
Степень сжатия - 9.2:1
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 82/62
Система питания - 3 Weber 40 DCOE Twin Throat

ТРАНСМИССИЯ:

Тип - Однодисковое, сухое, гидравлически регулируемое
Коробка передач - ZF 5 скор. + задняя All-Syncromesh

КУЗОВ:

Производитель - Bertone
Структура - Алюминиевые панели
Длина/ширина/высота, мм - 4450/1709/1080
Колёсная база, мм - 2620
Вес, кг - 1200
Топливный бак, л - 80

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

Шасси - Трубчатый каркас
Подвеска - Независимая с телескопическими амортизаторами
Передний след, мм - 1480
Задний след, мм - 1480
Тормоза - Вентилируемые диски Girling
Отношение осей - 11/45
Диски передние/задние - Campagnolo Магниевые
Шины передние/задние - 205-14 Pirelli Cinturato HS

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальная скорость км/час - 197
Предполагаемая цена - $70,000

http://funkyimg.com/t2/549/829/lamborghini-marzal-11w.jpg http://funkyimg.com/t2/679/273/lamborghini-marzal-10w.jpg http://funkyimg.com/t2/953/765/lamborghini-marzal-8w.jpg http://funkyimg.com/t2/405/922/lamborghini-marzal-7w.jpg http://funkyimg.com/t2/351/955/lamborghini-marzal-6w.jpg http://funkyimg.com/t2/689/309/lamborghini-marzal-5w.jpg http://funkyimg.com/t2/316/891/lamborghini-marzal-4w.jpg http://funkyimg.com/t2/376/667/lamborghini-marzal-3w.jpg http://funkyimg.com/t2/328/863/lamborghini-marzal-2w.jpg http://funkyimg.com/t2/692/491/lamborghini-marzal-1w.jpg http://funkyimg.com/t2/803/875/lamborghini-marzalw.jpg http://funkyimg.com/t2/928/010/lamborghini-marzal-14w.jpg http://funkyimg.com/t2/512/074/lamborghini-marzal-13w.jpg http://funkyimg.com/t2/697/779/lamborghini-marzal-12w.jpg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самый жирный самопал - это Панголина. Мечта каждого советского школьника, выписывающего журнал Техника Молодежи.

 

http://www.kitcar.ru/images/txt/pang_iopen_big.jpg

http://s49.radikal.ru/i123/0808/bd/7992491e6963.jpg

http://unusauto.ru/pangolina.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну если я скажу что там двиг от ВАЗа стоял тебе оч интересно будет? :D

 

 

ЗНАМЕНИТЫЙ САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 80-Х.

 

В среде конструкторов самодельных автомобилей, порожденной тотальным дефицитом, к 80-м годам наметились явные лидеры. Их успехи отмечали в журналах и на телевидении, на следующий день после очередной передачи вся страна в курилках обсуждала удивительные конструкции. Среди самых знаменитых самодельщиков был инженер из города Ухта Александр Кулыгин.

 

Созданная Кулыгиным «Панголина» напоминала творения студий кузовного дизайна с глянцевых страниц импортных автомобильных журналов. Только это было не заимствование, а общее движение в стиле и духе свободы, тем более удивительное, если подумать, на какой технической и технологической платформе базировались Ламборгини или Феррари, и чем располагал умелец в тогдашнем СССР.

 

Сам конструктор относил свой спортивный автомобиль к типу «Гранд Туризмо», добавив буквы GT к названию ПАНГОЛИНА, которое объяснял сходством с африканским зверьком броненосцем - панголином. В 1982 году машина уже участвовала во всесоюзных пробегах, поражая воображение наших граждан.

 

Автомобиль скомпонован полностью из «жигулевской» классики. Двигатель от «копейки» ВАЗ-2101, а это, напомним, всего 1.2 л. и 62 л.с., четырехступенчатая коробка, задний мост. Изменения в подвеске, базе и колее работали на улучшение ходовых качеств. Максимальная скорость машины достигала 180 км/ч.

Кузов изготовлен из стеклопластика и имеет толщину наружных панелей 4-5 мм, несущие элементы до 10 мм. Конструктивно значительная часть кузова расчленена на откидные панели, открывающие, как это принято у спортивных автомобилей, доступ сразу к большим объемам внутреннего оборудования.

При откинутом капоте открыты для ремонта и обслуживания детали переднего моста и подвески, аккумулятор, радиаторы охлаждения и электрооборудование.

Первоначально двухместный пассажирский салон закрывал сплошной колпак, поднимавшийся на гидроцилиндрах. Самой примечательной деталью в то время считали перископ заднего вида, заменявший зеркало.

Для доступа к двигателю и основному оборудованию поднимается еще одна панель – все торпедо открывается вперед-вверх, ну а багажник традиционно открывается сзади. Он занимает довольно большой объем кузова. Кстати, чтобы использовать этот объем и положить что-нибудь к дальней стенке, в него придется заползать – снова родство с панголином, вопрос, насколько удачное?

 

http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%2011.jpg

http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%209.jpg

http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%208.jpg

http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%2010.jpg

http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%206.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати когда он был белым - выглядел намного лучше чем со всеми этими сракерскими наворотами.

 

Ну и 180 км/ч для копеечного двежка это реально круто.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мноха мноха мноха фоток, не сломайте колесико :D

 

В СССР на тачку надо было копить всю жизнь, да еще в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался. Люди делали машину себе сами. Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина в этом году собрали все такие автомобили, которые смогли найти.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-00.jpg

Гепард 1966-1968 Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-01.jpg

КД 1963-1969 Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-02.jpg

Муравей 1965 Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3А

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-03.jpg

ГТЩ 1969 Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-04.jpg

Протон 1985 Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-05.jpg

Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-06.jpg

Багги соло 1980 Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-07.jpg

Звездочка 1972 Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-08.jpg

Купе Щербининых «Сатана» 1980 Во Щербинины разошлись не на шутку. В этом проекте к Щербининым подключились еще два таких же брата энтузиаста, браться Алгебраистовы. Части кузова из стеклопластика.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-09.jpg

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-10.jpg

Гном 1970 Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-11.jpg

ЮНА 1982 Это тот самый автомобиль, который появился в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого авто постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сегодня под капотом стоит движок от BMW. В общем, это, по-моему, единственная выжившая советская самоделка.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-14.jpg

Труд 1964 У этого авто самодельный трехцилиндровый двигатель.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-16.jpg

Эльбрус ТС-1 1972 На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Собрали авто на Нальчикском авторемонтном заводе. Машина предназначалась для главного инженера завода.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-23.jpg

Кентавр 1981 Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в собственность частных лиц запрещалась. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этого авто) собрал его на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-24.jpg

Комар 1990 «Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-25.jpg

FOX 2011 Это уже современные попытки сделать «прикольный» авто от Shustov Cars. Его делали уже не энтузиасты, а профессиональные дизайнеры. Это то и печально. Это очередной пример того, что у нас в стране творится в автопроме. Как только специалисты берутся за дело, получается вот такой вот страх. На западе дизайнеры за период своего обучения успевают набаловаться с подобными формами в рамках курсовых проектов. А у нас дизайнеры считают, что чем больше линий он начеркает на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он нифига не сделал. У наших энтузиастов лучше машины почему-то получаются, чем у наших профессионалов.

http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-15.jpg

 

Умели блин делать... а сейчас приора - новинка автопрома, тьфу <_<

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А ведь были действительно крсивые авто, по дизайну сравнимые с суперкарами своего времени! Не то что уродец мараша....
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Dodge Pickup Deora '1965

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст
http://cs419422.vk.me/v419422826/61cb/bC72RA7XxH4.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/61d5/Kgn-ALEw_Sk.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/6207/dcjZxu0hlYM.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/61fd/WdmIHe3E6AE.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/61df/aUUeTlbfrss.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/61f3/-Iq0uYS4wj8.jpg

http://cs419422.vk.me/v419422826/61e9/R36q7GgHOOs.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В General Motors тоже не избежали увлечения газовой турбиной: к автовыставкам Motorama 1954, 1956 и 1959 там последовательно создавались три «автомобиля мечты» с необычными силовыми агрегатами — под общим именем Firebird. Задолго до появления спортивного купе Pontiac того же названия.

За проектом Firebird XP-21 (который позже переименовали в Firebird I) стоял, конечно же, Harley Earl, директор Styling Division (отдел дизайна) концерна. Первый легковой автомобиль с газотурбинным двигателем, который построен и испытывался в США. Впрочем, Firebird I мало походил на легковушку – скорее реактивный истребитель на колесах. Скажем, Douglas Skyray: сигарообразный фюзеляж (его трудно назвать кузовом), открытые передние колеса, одноместный кокпит под прозрачным откидным фонарем, дельтовидное крыло и вертикальный стабилизатор сзади. На задней кромке «крыла» даже имели место «воздушные тормоза» — особые плоскости, которые поднимались по команде из кокпита.

Вытянутый и прижатый к ходовой поверхности dream car насчитывал 5657 мм в длину, 2032 в ширину и 1143 мм в высоту (по верху фонаря). Дизайн автомобиля с кузовом из стеклопластика разрабатывался под прямым руководством Харли Эрла, двухвальный газотурбинный двигатель готовил Charles L.McCuen. Экспериментальный XP-21 отличался не только поражающей воображение внешностью, но и совершенно непривычной для американского автомобилестроения архитектурой: турбина размещалась позади кокпита.

Центральномоторная компоновка, время которой в автоспорте придет только лет через 5. А в пассажирском автомобилестроении – через 12 (Lamborghini Miura, Lotus Europe). Газовая турбина Whirlfire Turbo-Power весила около 350 кг и развивала до 375 л.с. (SAE «нетто») при 13 тыс. оборотов выходного вала. Через 2-ступенчатую КПП тяга транслировалась на заднюю ведущую ось – натуральный «формульный» болид середины 60-х. Передняя подвеска XP-21 на двойных поперечных рычагах (с торсионами), сзади применили неразрезной мост de Dion. Тормоза «по кругу» барабанные; впечатление такое, что шасси Firebird I во многом заимствовало от «автомобиля мечты» 1951 – Buick LeSabre.

XP-21 тянул на 1135 кг — с развесовкой по осям примерно 50/50%. Вы не поверите, но «автомобиль мечты» 1954 вовсе не сводился к неходовому экспонату мотор-шоу. Водители-испытатели GM разгоняли аппарат на полигоне до 160 км/ч, а позже Х.Эрл привлек к тестированию своего детища Mauri Rose, профессионального автогонщика и трехкратного победителя заездов Indi 500. Маури Роуз отмечал выдающуюся приемистость машины и ее стабильность на высокой скорости. А также, как ни странно, живой отклик необычного двигателя на газ (хотя позже именно характерное для газовой турбины запаздывание реакции на педаль акселератора считали одним из самых серьезных ее недостатков).

Понятно, что dream car 1954 существовал в одном-единственном экземпляре. Он прекрасно сохранился – как музейный экспонат – и регулярно появляется на публике по разного рода поводам. Когда-то смелая мечта, а теперь – одна из достопримечательностей большого мира авто.

Источник cardesign.ru

http://www.lifelounge.com.au/resources/IMGRELATED/Dream_Wheels_1954_firebird.jpg

Остальные представители семейства в картинках.

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст

GM Firebird II

http://www.autoviva.com/img/photos/465/gm_firebird_ii_large_34465.jpg

GM Firebird III

http://cs323918.vk.me/v323918786/7fc1/LxXUhnYIywc.jpg

Изменено пользователем The Judge
tJkYfr3fd3Q.jpg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://www.segodnya.ua/img/ui/_ccf18f3400cb8862a372596fd8828568.jpg

В 1990-х группа молодых инженеров разработала принципиально новую компоновку, каркас кузова и отдельных узлов. Были изготовлены пластилиновый полноразмерный макет (дизайнер В. Кряжев) и посадочный макет с регулируемым блоком педалей и рулем. Но на завод к тому времени пришли корейцы и, как высказался один заводчанин, “выдали отвертки для освоения новых технологий”.

 

 

На таком "делориане" я б поездил)))

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть в силуэте что то от 32 ская. Хотя в мелочах конечно стоило бы поработать. Ну и самое главное и печальное - отечественные спорткары в 90х были попросту ненужны.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Lamborghini Portofino (1987). Автомобиль, разработанный для Lamborghini шеф-дизайнером компании Chrysler Кевином Вердайном. Автомобиль стал по сути гибридом итальянского спорткара и утилитарного «американца», даже эмблемы двух компаний были стилистически вписаны одна в другую на капоте. Необычным техническим решением стали ламбо-двери (или двери гильотинного типа, как иногда говорят), причём все четыре, и задние — с задними петлями.

9PXDyJcqa2E.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Lamborghini Portofino (1987). Автомобиль, разработанный для Lamborghini шеф-дизайнером компании Chrysler Кевином Вердайном. Автомобиль стал по сути гибридом итальянского спорткара и утилитарного «американца», даже эмблемы двух компаний были стилистически вписаны одна в другую на капоте. Необычным техническим решением стали ламбо-двери (или двери гильотинного типа, как иногда говорят), причём все четыре, и задние — с задними петлями.[/size]

9PXDyJcqa2E.jpg

По материалам страницы в википедии

 

В 1986 году, Кевин Вердайном был спроектирован концепт кар для Крайслера под названием Навахо. Концепт не пошел дальше модели из глины, но когда Крайслер приобрел Automobili Lamborghini S.p.A. в 1987, дизайн был воскрешен и с некоторыми изменениями превратился в Портфолио.

Портфолио был построен фирмой Coggiola из Турина на удлиненной платформе  Jalpa, что дало машине среднемоторное исполнение с задним приводом.  Также были использованы двигатель 3.5 L V8 и 5-ти ступенчатая трансмиссия от Ялпы. Двигатель мог выдавать 7,000 оборотов и имел мощность 64.6 "лошади" на литр.  Самой интересной особенностью Портфолио были передние гильотинные двери, как на Каунтаче, и задние "суицидальные" с петлями сзади.Эмблема на капоте изображала быка Ламборджини внутри крайслеровской пентаграммы.

Несмотря на то что Портфолио был концептом и Крайслер продал Ламборджини, дизайн концепта определил и имел влияние на машины Крайслера следующие два десятилетия. Широкое и низкое положение и открытый вид интерьера стали особенностью платформы Крайслер LH и стандартом дизайна "cab-forward". Треугольные фары и двойные нишевые задние фонари нашли применение на первом поколении Додж Интрепид и служили ключевой особенностью все время существования модели.

Единственные в своем роде.

Был построен единственный Портфолио с кодом шасси #LC0001. В 1991 году он был серьезно поврежден при транспортировке. Однако, Крайслер заказал восстановление у Metalcrafters из Costa Mesa, Калифорния за $300,000 и теперь машина стоит в штабквартире Крайслера в Auburn Hills, Мичиган.

Портфолио отличался ранним примером стиля  cab forward (кабина сдвинутая вперед) и многие аспекты его дизайна были воплощены на моделях крайслеровской платформы LH, главным образом Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision.

Изменено пользователем cop

STOP! THIS IS LCPD!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...