ГРИБ Опубликовано 15 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 августа, 2011 (изменено) 1988 Pontiac Banshee style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текстhttp://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1988_Pontiac_Banshee_concept_02.jpghttp://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1988_Pontiac_Banshee_concept_01.jpghttp://www.carstyling.ru/resources/concept/1988_Pontiac_Banshee_concept_interior_02.jpgThe Pontiac Banshee was a styling study for a future Firebird. According to legend, a Banshee is a fairy-elf who foretells the demise of a person by screams and wails. A 230 horsepower,4.0-liter V-8 teamed with a 5-speed manual gearbox allowed the concept to scream off the line. An all-fiberglass body and tube frame with a very low center of gravity and flush glass reduced aerodynamic drag. Some of the styling elements of the 1993 Firebird can be seen in the Banshee, especially the twin low-mounted nostrils and the spade-like nose. Как же он шикарен... Изменено 15 августа, 2011 пользователем 4ERNOBILL Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Лимон Опубликовано 15 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 августа, 2011 Сегодняшний рассказ посвящен концепткару General Motors Cadillac Sixteen. И хотя этому концепту уже более шести лет и в серию он так и не пошел, на его базе создано несколько моделей Кадиллаков, поэтому отдельного упоминания о себе Cadillac Sixteen все-таки заслуживает.http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen.jpg Сегодня Cadillac Sixteen является экспериметальной платформой для новых моделей Кадиллаков Именно этот концепт стал прообразом всего современного семейства Cadillac в стиле Art&Science и именно на базе этого авто будет создан новый седан Cadillac XTS, готовящийся прийти на смену двум современным моделям Cadillac STS и DTS.http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-1.jpg Представлял Cadillac Sixteen в уже далеком 2003 году легендарный человек мировой автоиндустрии Боб Латц Итак, начнем. Название этого концепта Кадиллака - Sixteen (шестнадцать) - выглядит несколько странным и нетрадиционным для авто подобного класса... Оно означает количество цилиндров двигателя и этим Cadillac низводит всех конкурентов лакшери сегмента имеющих от силы 12 цилиндров. И объемчик двигателя совсем не тот, что у автомобилей с гордым шильдиком 600, у него объем 13,6 литра т.е. все конкуренты хором встали с насиженных мест и нервно вышли курить. :) И мощность с Veyron 1000 л.с.http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-2.jpg Корма концепта Cadillac Sixteen Большинство читателей сразу же сравнят Sixteen если не с танком, то с трактором и попробуют прикинуть сколько же он кушает бензина... Придется разочароваться - хоть максимальная развиваемая мощность двигателя такая же, как и у Bugatti Veyron, кушает он в разы меньше: расход топлива концепткара Cadillac Sixteen - ... всего лишь 11,8 литров на 100 км. Вы не ошиблись при прочтении, а я при написании, ни одна цифра не потерялась.http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-3.jpg Салон Cadillac Sixteen элегантен, роскошен, но всего в меру Сомневаетесь??? Фокусов здесь никаких нет, все дело в управлении двигателем.. Двигатель Cadillac Sixteen работает очень хитро - он отключает часть цилиндров, если режим езды не требует их работы. Отметим, что хотя сегодня эту технологию используют и другие автопроизводители, например, Mercedes-Benz, технология отключения половины цилиндров была создана инженерами Кадиллака и впервые появилась еще на Cadillac NorthStar V8 почти 20 лет назад... Однако вся прелесть двигателя Cadillac Sixteen в том, что он способен выключать при необходимости до 3/4 всех цилиндров, продолжая ехать с работающими четырьмя! http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-4.jpg Даже капот у Cadillac Sixteen открывается очень стильно и элегантно! В частности, на демонстрационном тест-драйве в 2003 году от Детройта до Калифорнии и обратно модель вела себя следующим образом: 65% времени она шла на восьми цилиндрах, 30% — на четырех и лишь 5% — на всех шестнадцати. http://autophilia.ru/uploads/cadillac/cadillac-sixteen-5.jpg13,6-литровый вигатель Cadillac Sixteen способен отключать до 3/4 цилиндров, позволяя удержать расход топлива в смешанном цикле на отметке 11,8 л на 100 км... Казалось бы, кого волнует расход топлива, когда речь идет об авто такого класса — владельцы "люксов" вряд ли озабочены экономией. А вот представьте, в Америке это жутко волнует "зеленых", и дело не в экономии, а в экологии. "Зеленые" в Штатах сильны чрезвычайно, их не шибко-то и задвинешь, они сами кого угодно задвинуть могут, прецеденты уже были… В частности Калифорнийские нормы токсичности выхлопа строже европейских Евро-5. 2003 Cadillac Sixteen Concept SpecificationsChassisBrakes F/R: ABS, vented disc/vented discTires F-R: 265/40 R24EngineType: V16Displacement cu in (cc): 830 (13600)Power bhp (kW) at RPM: 1000(745) / n.a.Torque lb-ft (Nm) at RPM: 1000(1355) / n.a.Redline at RPM: n.a.ExteriorLength × Width × Height in: 223.3 × 79.9 × 54.8Weight lb (kg): 5000 (2270) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 15 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 августа, 2011 Этот кадиллак был и остается одним из самых интересных концептов американского автопрома за последние годы... Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Nikki Опубликовано 15 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 августа, 2011 Могу добавить, что Cadillac Sixteen имеет очень древние корни - автомобиль с таким же именем - Cadillac Sixteen (Cadillac V-16) выпускался в период с 30-ого по 40-вой год.http://www.car-nection.com/yann/Dbas_ima/V6prot1.jpghttp://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/v64375L.JPGЗа 10 лет было выпущено 4076 автомобилей, большая часть из них в 1930-м, ещё до великой депрессии. Это был первый автомобиль с двигателем V-16 произведённый в Соединенных Штатах.http://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/v6emb30.JPGСтоит отметить что за всю историю всего четыре автопроизводителя имели дело с V16. В Cadillac создали 7.4-литровый V16 выдававший от 165 до 185 л.с.http://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/eng_line.JPGhttp://www.car-nection.com/yann/Dbas_v16/db_eng.JPG Цитата «Счастливей всех шуты, дураки, сущеглупые и нерадивые,ибо укоров совести они не знают, призраков и прочей нежити не страшатся,боязнью грядущих бедствий не терзаются, надеждой будущих благ не обольщаются» Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Ghost Опубликовано 18 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 18 августа, 2011 Lamborghini Marzal 1966http://funkyimg.com/u2/441/308/1310024754_1.jpgКонцепт-кар Marzal был создан в 1966 году ведущим дизайнером компании Bertone Марчелло Гандини. TP200 Bertone Marzal, а именно так назывался новый автомобиль, был показан публике в 1967 году на Женевском Авто Шоу. Новая работа Марчелло Гандини стала настоящей сенсацией.Автомобиль имел серебристый интерьер, и двери типа «крыло чайки». Marzal был построен на удлиненном шасси Miura, что дало возможность разместить два дополнительных места в салоне. Вследствие увеличения внутреннего пространства салона двигатель Miura пришлось уменьшить на половину. Мощность двухлитрового двигателя была не достаточна для автомобиля, который имел кузов на 50 % тяжелей чем Miura. Эта проблема была решена позже, когда появилась возможность установки двигателя V12 перед пассажирским салоном. При наличии большой площади остекления, Marzal не имел опускающихся окон. Это, конечно, причинило бы много дискомфорта в жаркую погоду. Marzal имел много недочетов, как и большинство концепт-каров, которые стремились устранить на стадии доводки автомобиля к производству. Наличие этих недостатков не позволило компании Lamborghini запустить концепт Marzal в серийное производство.В настоящее время, единственный образец Marzal экспонируется в музее Bertone в Италии.Технические характеристикиДВИГАТЕЛЬ:Тип - In-Line 30° DOHC V6 Поперек установленный, среднерасположенныйЧисло клапанов на цилиндр - 2Рабочий обьём, куб.см - 1965Мощность, л.с. - 175 при 6800 об/минКрутящий момент, Нм - 132 при 4,800 об/минСтепень сжатия - 9.2:1Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 82/62Система питания - 3 Weber 40 DCOE Twin ThroatТРАНСМИССИЯ:Тип - Однодисковое, сухое, гидравлически регулируемоеКоробка передач - ZF 5 скор. + задняя All-SyncromeshКУЗОВ:Производитель - BertoneСтруктура - Алюминиевые панелиДлина/ширина/высота, мм - 4450/1709/1080Колёсная база, мм - 2620Вес, кг - 1200Топливный бак, л - 80ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:Шасси - Трубчатый каркасПодвеска - Независимая с телескопическими амортизаторамиПередний след, мм - 1480Задний след, мм - 1480Тормоза - Вентилируемые диски GirlingОтношение осей - 11/45Диски передние/задние - Campagnolo МагниевыеШины передние/задние - 205-14 Pirelli Cinturato HSХАРАКТЕРИСТИКИ:Максимальная скорость км/час - 197Предполагаемая цена - $70,000http://funkyimg.com/t2/549/829/lamborghini-marzal-11w.jpg http://funkyimg.com/t2/679/273/lamborghini-marzal-10w.jpg http://funkyimg.com/t2/953/765/lamborghini-marzal-8w.jpg http://funkyimg.com/t2/405/922/lamborghini-marzal-7w.jpg http://funkyimg.com/t2/351/955/lamborghini-marzal-6w.jpg http://funkyimg.com/t2/689/309/lamborghini-marzal-5w.jpg http://funkyimg.com/t2/316/891/lamborghini-marzal-4w.jpg http://funkyimg.com/t2/376/667/lamborghini-marzal-3w.jpg http://funkyimg.com/t2/328/863/lamborghini-marzal-2w.jpg http://funkyimg.com/t2/692/491/lamborghini-marzal-1w.jpg http://funkyimg.com/t2/803/875/lamborghini-marzalw.jpg http://funkyimg.com/t2/928/010/lamborghini-marzal-14w.jpg http://funkyimg.com/t2/512/074/lamborghini-marzal-13w.jpg http://funkyimg.com/t2/697/779/lamborghini-marzal-12w.jpg Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 20 сентября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2011 Самый жирный самопал - это Панголина. Мечта каждого советского школьника, выписывающего журнал Техника Молодежи. http://www.kitcar.ru/images/txt/pang_iopen_big.jpghttp://s49.radikal.ru/i123/0808/bd/7992491e6963.jpghttp://unusauto.ru/pangolina.jpg Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Лимон Опубликовано 20 сентября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2011 Мог бы и подробнее расписать... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Venik Опубликовано 20 сентября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2011 Мог бы и подробнее расписать...Мог бы и сам тогда уж дополнить... Нажать нежно Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 20 сентября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2011 Ну если я скажу что там двиг от ВАЗа стоял тебе оч интересно будет? :D ЗНАМЕНИТЫЙ САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 80-Х. В среде конструкторов самодельных автомобилей, порожденной тотальным дефицитом, к 80-м годам наметились явные лидеры. Их успехи отмечали в журналах и на телевидении, на следующий день после очередной передачи вся страна в курилках обсуждала удивительные конструкции. Среди самых знаменитых самодельщиков был инженер из города Ухта Александр Кулыгин. Созданная Кулыгиным «Панголина» напоминала творения студий кузовного дизайна с глянцевых страниц импортных автомобильных журналов. Только это было не заимствование, а общее движение в стиле и духе свободы, тем более удивительное, если подумать, на какой технической и технологической платформе базировались Ламборгини или Феррари, и чем располагал умелец в тогдашнем СССР. Сам конструктор относил свой спортивный автомобиль к типу «Гранд Туризмо», добавив буквы GT к названию ПАНГОЛИНА, которое объяснял сходством с африканским зверьком броненосцем - панголином. В 1982 году машина уже участвовала во всесоюзных пробегах, поражая воображение наших граждан. Автомобиль скомпонован полностью из «жигулевской» классики. Двигатель от «копейки» ВАЗ-2101, а это, напомним, всего 1.2 л. и 62 л.с., четырехступенчатая коробка, задний мост. Изменения в подвеске, базе и колее работали на улучшение ходовых качеств. Максимальная скорость машины достигала 180 км/ч.Кузов изготовлен из стеклопластика и имеет толщину наружных панелей 4-5 мм, несущие элементы до 10 мм. Конструктивно значительная часть кузова расчленена на откидные панели, открывающие, как это принято у спортивных автомобилей, доступ сразу к большим объемам внутреннего оборудования.При откинутом капоте открыты для ремонта и обслуживания детали переднего моста и подвески, аккумулятор, радиаторы охлаждения и электрооборудование.Первоначально двухместный пассажирский салон закрывал сплошной колпак, поднимавшийся на гидроцилиндрах. Самой примечательной деталью в то время считали перископ заднего вида, заменявший зеркало.Для доступа к двигателю и основному оборудованию поднимается еще одна панель – все торпедо открывается вперед-вверх, ну а багажник традиционно открывается сзади. Он занимает довольно большой объем кузова. Кстати, чтобы использовать этот объем и положить что-нибудь к дальней стенке, в него придется заползать – снова родство с панголином, вопрос, насколько удачное? http://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%2011.jpghttp://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%209.jpghttp://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%208.jpghttp://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%2010.jpghttp://museum.autoreview.ru/images/stories/test/pang%206.jpg Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Лимон Опубликовано 20 сентября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2011 Кстати когда он был белым - выглядел намного лучше чем со всеми этими сракерскими наворотами. Ну и 180 км/ч для копеечного двежка это реально круто. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 8 октября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 8 октября, 2011 Мноха мноха мноха фоток, не сломайте колесико :D В СССР на тачку надо было копить всю жизнь, да еще в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался. Люди делали машину себе сами. Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина в этом году собрали все такие автомобили, которые смогли найти.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-00.jpgГепард 1966-1968 Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-01.jpgКД 1963-1969 Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-02.jpgМуравей 1965 Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3Аhttp://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-03.jpgГТЩ 1969 Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21. http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-04.jpgПротон 1985 Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-05.jpg Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-06.jpgБагги соло 1980 Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-07.jpgЗвездочка 1972 Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-08.jpgКупе Щербининых «Сатана» 1980 Во Щербинины разошлись не на шутку. В этом проекте к Щербининым подключились еще два таких же брата энтузиаста, браться Алгебраистовы. Части кузова из стеклопластика.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-09.jpghttp://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-10.jpgГном 1970 Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-11.jpgЮНА 1982 Это тот самый автомобиль, который появился в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого авто постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сегодня под капотом стоит движок от BMW. В общем, это, по-моему, единственная выжившая советская самоделка.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-14.jpgТруд 1964 У этого авто самодельный трехцилиндровый двигатель.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-16.jpgЭльбрус ТС-1 1972 На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Собрали авто на Нальчикском авторемонтном заводе. Машина предназначалась для главного инженера завода.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-23.jpgКентавр 1981 Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в собственность частных лиц запрещалась. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этого авто) собрал его на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-24.jpgКомар 1990 «Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-25.jpgFOX 2011 Это уже современные попытки сделать «прикольный» авто от Shustov Cars. Его делали уже не энтузиасты, а профессиональные дизайнеры. Это то и печально. Это очередной пример того, что у нас в стране творится в автопроме. Как только специалисты берутся за дело, получается вот такой вот страх. На западе дизайнеры за период своего обучения успевают набаловаться с подобными формами в рамках курсовых проектов. А у нас дизайнеры считают, что чем больше линий он начеркает на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он нифига не сделал. У наших энтузиастов лучше машины почему-то получаются, чем у наших профессионалов. http://www.antoniojarosso.com/lj/11/museum/oldtimer/oldtimer_samopal-15.jpg Умели блин делать... а сейчас приора - новинка автопрома, тьфу <_< Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Лимон Опубликовано 9 октября, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 октября, 2011 А ведь были действительно крсивые авто, по дизайну сравнимые с суперкарами своего времени! Не то что уродец мараша.... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Foxie Опубликовано 29 декабря, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 29 декабря, 2011 ЮНА, Панголина - шедевры. Я бы не отказался на такой поездить. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 10 июля, 2013 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 июля, 2013 Dodge Pickup Deora '1965 style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текстhttp://cs419422.vk.me/v419422826/61cb/bC72RA7XxH4.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/61d5/Kgn-ALEw_Sk.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/6207/dcjZxu0hlYM.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/61fd/WdmIHe3E6AE.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/61df/aUUeTlbfrss.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/61f3/-Iq0uYS4wj8.jpghttp://cs419422.vk.me/v419422826/61e9/R36q7GgHOOs.jpg Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Roman K. Опубликовано 10 июля, 2013 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 июля, 2013 (изменено) В General Motors тоже не избежали увлечения газовой турбиной: к автовыставкам Motorama 1954, 1956 и 1959 там последовательно создавались три «автомобиля мечты» с необычными силовыми агрегатами — под общим именем Firebird. Задолго до появления спортивного купе Pontiac того же названия.За проектом Firebird XP-21 (который позже переименовали в Firebird I) стоял, конечно же, Harley Earl, директор Styling Division (отдел дизайна) концерна. Первый легковой автомобиль с газотурбинным двигателем, который построен и испытывался в США. Впрочем, Firebird I мало походил на легковушку – скорее реактивный истребитель на колесах. Скажем, Douglas Skyray: сигарообразный фюзеляж (его трудно назвать кузовом), открытые передние колеса, одноместный кокпит под прозрачным откидным фонарем, дельтовидное крыло и вертикальный стабилизатор сзади. На задней кромке «крыла» даже имели место «воздушные тормоза» — особые плоскости, которые поднимались по команде из кокпита.Вытянутый и прижатый к ходовой поверхности dream car насчитывал 5657 мм в длину, 2032 в ширину и 1143 мм в высоту (по верху фонаря). Дизайн автомобиля с кузовом из стеклопластика разрабатывался под прямым руководством Харли Эрла, двухвальный газотурбинный двигатель готовил Charles L.McCuen. Экспериментальный XP-21 отличался не только поражающей воображение внешностью, но и совершенно непривычной для американского автомобилестроения архитектурой: турбина размещалась позади кокпита.Центральномоторная компоновка, время которой в автоспорте придет только лет через 5. А в пассажирском автомобилестроении – через 12 (Lamborghini Miura, Lotus Europe). Газовая турбина Whirlfire Turbo-Power весила около 350 кг и развивала до 375 л.с. (SAE «нетто») при 13 тыс. оборотов выходного вала. Через 2-ступенчатую КПП тяга транслировалась на заднюю ведущую ось – натуральный «формульный» болид середины 60-х. Передняя подвеска XP-21 на двойных поперечных рычагах (с торсионами), сзади применили неразрезной мост de Dion. Тормоза «по кругу» барабанные; впечатление такое, что шасси Firebird I во многом заимствовало от «автомобиля мечты» 1951 – Buick LeSabre.XP-21 тянул на 1135 кг — с развесовкой по осям примерно 50/50%. Вы не поверите, но «автомобиль мечты» 1954 вовсе не сводился к неходовому экспонату мотор-шоу. Водители-испытатели GM разгоняли аппарат на полигоне до 160 км/ч, а позже Х.Эрл привлек к тестированию своего детища Mauri Rose, профессионального автогонщика и трехкратного победителя заездов Indi 500. Маури Роуз отмечал выдающуюся приемистость машины и ее стабильность на высокой скорости. А также, как ни странно, живой отклик необычного двигателя на газ (хотя позже именно характерное для газовой турбины запаздывание реакции на педаль акселератора считали одним из самых серьезных ее недостатков).Понятно, что dream car 1954 существовал в одном-единственном экземпляре. Он прекрасно сохранился – как музейный экспонат – и регулярно появляется на публике по разного рода поводам. Когда-то смелая мечта, а теперь – одна из достопримечательностей большого мира авто.Источник cardesign.ruhttp://www.lifelounge.com.au/resources/IMGRELATED/Dream_Wheels_1954_firebird.jpgОстальные представители семейства в картинках. style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текстGM Firebird IIhttp://www.autoviva.com/img/photos/465/gm_firebird_ii_large_34465.jpgGM Firebird IIIhttp://cs323918.vk.me/v323918786/7fc1/LxXUhnYIywc.jpg Изменено 10 июля, 2013 пользователем The Judge Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 3 апреля, 2014 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 апреля, 2014 http://www.segodnya.ua/img/ui/_ccf18f3400cb8862a372596fd8828568.jpgВ 1990-х группа молодых инженеров разработала принципиально новую компоновку, каркас кузова и отдельных узлов. Были изготовлены пластилиновый полноразмерный макет (дизайнер В. Кряжев) и посадочный макет с регулируемым блоком педалей и рулем. Но на завод к тому времени пришли корейцы и, как высказался один заводчанин, “выдали отвертки для освоения новых технологий”. На таком "делориане" я б поездил))) Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Лимон Опубликовано 3 апреля, 2014 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 апреля, 2014 Есть в силуэте что то от 32 ская. Хотя в мелочах конечно стоило бы поработать. Ну и самое главное и печальное - отечественные спорткары в 90х были попросту ненужны. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 10 октября, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 октября, 2015 http://cs623230.vk.me/v623230251/46334/BUzaQPc8mUs.jpg 3 Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 10 февраля, 2017 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 февраля, 2017 Zonda, ты ли это... 0_о[spoiler=Jaguar Sport XJR-15] Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ГРИБ Опубликовано 18 февраля, 2017 Жалоба Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2017 Lamborghini Portofino (1987). Автомобиль, разработанный для Lamborghini шеф-дизайнером компании Chrysler Кевином Вердайном. Автомобиль стал по сути гибридом итальянского спорткара и утилитарного «американца», даже эмблемы двух компаний были стилистически вписаны одна в другую на капоте. Необычным техническим решением стали ламбо-двери (или двери гильотинного типа, как иногда говорят), причём все четыре, и задние — с задними петлями. 1 Цитата Life is too short to own only one interesting car Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cop Опубликовано 18 февраля, 2017 Жалоба Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2017 (изменено) Lamborghini Portofino (1987). Автомобиль, разработанный для Lamborghini шеф-дизайнером компании Chrysler Кевином Вердайном. Автомобиль стал по сути гибридом итальянского спорткара и утилитарного «американца», даже эмблемы двух компаний были стилистически вписаны одна в другую на капоте. Необычным техническим решением стали ламбо-двери (или двери гильотинного типа, как иногда говорят), причём все четыре, и задние — с задними петлями.[/size] По материалам страницы в википедии. В 1986 году, Кевин Вердайном был спроектирован концепт кар для Крайслера под названием Навахо. Концепт не пошел дальше модели из глины, но когда Крайслер приобрел Automobili Lamborghini S.p.A. в 1987, дизайн был воскрешен и с некоторыми изменениями превратился в Портфолио. Портфолио был построен фирмой Coggiola из Турина на удлиненной платформе Jalpa, что дало машине среднемоторное исполнение с задним приводом. Также были использованы двигатель 3.5 L V8 и 5-ти ступенчатая трансмиссия от Ялпы. Двигатель мог выдавать 7,000 оборотов и имел мощность 64.6 "лошади" на литр. Самой интересной особенностью Портфолио были передние гильотинные двери, как на Каунтаче, и задние "суицидальные" с петлями сзади.Эмблема на капоте изображала быка Ламборджини внутри крайслеровской пентаграммы. Несмотря на то что Портфолио был концептом и Крайслер продал Ламборджини, дизайн концепта определил и имел влияние на машины Крайслера следующие два десятилетия. Широкое и низкое положение и открытый вид интерьера стали особенностью платформы Крайслер LH и стандартом дизайна "cab-forward". Треугольные фары и двойные нишевые задние фонари нашли применение на первом поколении Додж Интрепид и служили ключевой особенностью все время существования модели. Единственные в своем роде. Был построен единственный Портфолио с кодом шасси #LC0001. В 1991 году он был серьезно поврежден при транспортировке. Однако, Крайслер заказал восстановление у Metalcrafters из Costa Mesa, Калифорния за $300,000 и теперь машина стоит в штабквартире Крайслера в Auburn Hills, Мичиган. Портфолио отличался ранним примером стиля cab forward (кабина сдвинутая вперед) и многие аспекты его дизайна были воплощены на моделях крайслеровской платформы LH, главным образом Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision. Изменено 18 февраля, 2017 пользователем cop 1 Цитата STOP! THIS IS LCPD! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.