Перейти к содержанию

Электромобили и гибриды, не рано ли?


Рекомендуемые сообщения

Я прочитал замечательную статью про Солнечную энергетику и решил написать немного про электромобили.

 

Последнее время очень много шума по их поводу. Огромные инвестиции вливаются в само производство и инфраструктуру. Забавным примером является афёра с Карма. Но как всегда есть обратная сторона.

 

Есть другой аспект и давайте подсчитаем его. Как оказалось с солнечными элементами я думаю проблема в высокой цене аккумуляторных батарей в принципе. Вот возьмём всём известную цифру розничной стоимости батареи например Ниссан Лифа это аж 18000$. Допустим прослужит она честно свои 10 лет или 160 000км. Получается она нам обходится в 1800$ в год. Теперь подсчитаем когда хотя бы она у нас окупится и окупится ли вообще. Я пробегаю около 15000км в год и трачу на бензин при среднем расходе в 10л/100км и 1.30$ за литр за год 2000$. А электричество у нас самое дешёвое 5-7центов/КвЧ и в пересчёте 21.25 kWh/100 км получается за 100 км пробега на электричество уйдёт на 1.50$. Тогда мои 15000км мне обойдутся в 225$ за электричество. Получаем что сейчас я трачу 2000$ в год на бензин а буду 225$ на электричество и + 1800$ амортизация батареи = 2025$. Ого! Вот и я говорю ОГО! И это при идеальных условиях для электричества и живучести батарей в средне российских зимах.

 

Да В России бензин наверно чуть подешевле а электричество подороже но это сильно на результат не повлияет. Из расчётов мы намеренно выкинули цену автомобиля и электромобиля чтобы они не путались и не туманили расчёты. С ними на самом деле картина получится ещё хуже (не в пользу гибридов и электро).

 

Хотелось бы сказать несколько слов о гибридах. Меня очень забавляют заявления производителей и продавцов гибридов о фантастически низком расходе топлива. Такое ощущение, что закон сохранения энергии и неизбежные потери при перекачке её из одного вида в другой для них отменили. Как в том анекдоте: У всех суббота а у них четверг.

 

Соответственно при нынешних «низких» ценах на бензин и высоких ценах на батареи вся эта гибридо-электро афёра экономически пока не стоит выделки, а представляет из себя очередной развод бандерлогов на новые машины с новыми, воспетыми Гринписом и вовремя подхваченными маркетологами, супер достоинствами. В добавок электричество тоже в 90% случаев не берётся из некого условно экологически чистого источника как вода, солнце и ветер.

 

 

Информация взята на http://habrahabr.ru/post/164989/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

у Электромобилей несомненно есть будущее . но на данный момент батареи нужно еще долго совершенствовать .

 

к выше сказанному скажу что я сильно сомневаюсь что такая батарея прослужит 10 лет , от силы года 3 - 4 . а при активной эксплуатации и то меньше

ещё мне интересен запас хода . сколько км проедет тот же Ниссан Лифа в потоке с другими машинами ? при условии что за бортом - 30 , будут включены фары , печка (если такая имеется) и музыка . не думаю что больше 50 км , а это невероятно мало .

гибриды по моему вообще всемирный обман ) та же тойота приус будет заметно экономичнее без веса батарей и электромоторов ) и к тому же надежнее и безопаснее

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первые автомобили на пару тоже не особо блестали. Это только заря электрокаров. Ещё многие технологии не совершенны и естественно не окупаються. Но постепенно слезать с нефтевой иглы нужно. Изменено пользователем ALYX

デスバイディグリーズ 鉄拳ニーナウイリアムズ (◡‿◡✿)

http://gta.com.ua/forum2/uploads/avatar782041_1.gif.png
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С нефтяной иглы слезут, как только из нее перестанет что то течь)) Согласен со всеми, но сам считаю что это пока что не актуально, там более в райсии и снг...Бенз переваливае за 1.5 долл, и не факт что и на электроэнергию по такому знаменосному поводу не навалят цены(в не зависимости как бы она производилась)...Еще кататься и кататься короче.. Надеюсь дожить свой век на бензе, а не на батарейках :pardon:
http://102.imagebam.com/download/nMHDqh7U3ZbgfwsP2jusmg/27271/272704289/2007a.4766234.jpg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

От себя добавлю, что производство батарей для таких авто - весьма вредное для экологии производство. А учитывая, что в странах бывшего СССР никто их не утилизирует и утилизировать в ближайшее время врядли будет, то это это экологическое бедствие.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С нефтяной иглы слезут, как только из нее перестанет что то течь)) Согласен со всеми, но сам считаю что это пока что не актуально, там более в райсии и снг...Бенз переваливае за 1.5 долл, и не факт что и на электроэнергию по такому знаменосному поводу не навалят цены(в не зависимости как бы она производилась)...Еще кататься и кататься короче.. Надеюсь дожить свой век на бензе, а не на батарейках :pardon:

Чем меньше из крана напор, тем дороже будет бенза. Когда нефть действительно будет заканчиваться, все будут радоваться, что у них есть возможность ездить на тролейбусе. Ибо бензин станет ну ОЧЕНЬ дорогим. Тут скорее нужно придумывать новые способы использования горючки. Тот же водород к примеру. Он в той же США вполне себе ничего так используеться, и ничем не хуже бензина.

デスバイディグリーズ 鉄拳ニーナウイリアムズ (◡‿◡✿)

http://gta.com.ua/forum2/uploads/avatar782041_1.gif.png
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В прошлом году я проводил исследование по перспективе использования водорода, если кому интересно почитать, выкладываю часть, в которой описываются методы производства водорода и сопутствующие им проблемы. Много букв

 

Хочу также отметить, что проблемы не только с производством водорода, но и с его хранением и транспортировкой. Например, взрывается водород на ура - при определённых условиях взрыв в десятки раз мощнее тротилового эквивалента тринитротолуола (TNT)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одно дело гибриды, которые используют электродвигатель в роли дополнительной движимой силы (реже - в роли основной с использованием ДВС для заряда аккумуляторных батарей), а другое полностью на электрическом ходу. Первые все-же потр*цензура*ют бензин, но если учесть, что у того же лехуса 470h на сотню в городе выходит 4 литра, при емкости топливного бака в 60 литров, это win, ящетаю. Вторых все же меньше, но они есть, более того, электрокары уже вовсю продаются в Европе и не такие уж они и дорогие. За новый и полностью электрический Флюенс (тот который рено) просят 26 евро у себя на родине. Дорого? Новая Камрюха в фуле 43 килобакса! При этом Французы неплохо придумали. Легко съемные батареи, которые меняются в течении 15 минут и стоят они порядка 3000 евро. Запаса хода под 300Км в условиях города. Учтите, что еще и за счет систем рекуперации и наличия генератора, который часть потраченной энергии возвращает обратно. ИМХО - вариант неплохой. Совсем другое дело - к СНГ все это придет не скоро.

И самое главное - сейчас весь прогресс электрокаров стоит на одном огромном якоре и это не нефть... А то, что сейчас пока еще нету альтернативного источника электропитания, который бы был мощнее и емкостнее нынешних аккумуляторных батарей.

http://www.d4u.com.ua/uploaded/photo/news/brand/renault/2011/06/prvw/Renault-Fluence-ZE-2011-wallpaper-2x800x600.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

лексус 470h ... 4 литра ? а точно на сотню ? точно в городе ? по моему в этой цифре нолика не хватает )) мне кажется это вообще в режиме холостого хода за час ))

 

про рено . 300 км это в лабораторных условиях максимально приближенным к идеальным . делим это число на 2 и получаем более менее реальное . а теперь мы включаем фары , музыку , и едем (пытаемся) на ровне с другими машинами в потоке ... так что делим ещё на два .

мне интересно , у этой приблуды есть печка ? а если есть то на сколько она теплая ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можешь сам поискать инфу за этот лексус... и расход так как раз 4 в городе.

Рено уже тестировали в "боевых" условиях, в том числе в Альпах и к слову - эта машина уже спокойно продается. Печка? Буржуйки еще никто не отменял :D

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну такой информации доверять не стоит . к примеру та же тойота приус , в описании написано мол вообще бензина почти не надо . а в реальности в лучшем случае 7 литров , хотя у многих выходит и 10 - 13 средний расход при обычной езде . так это легковушка , а тут туша вроде лексуса весом в 2 - 3 тонны . законы физики никто не отменял , нужно много энергии что бы это все двигалось

 

у меня друг на восьмерку мотор собрал . не сток , но по сути стандартный - 1,5л 8 клапанов , карбюратор . на 402 метра спокойно делал 170 сильную камри . и при этом на сотню можно было легко уложится в 6 - 7 литров . сам не верил пока не проездил с ним весь день . так что хорошо собранный двс никто не отменял

Изменено пользователем mixan_dok
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Антвирусник стал блочить эту страницу... еще до этого поста.

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст
История электромобилей имеет более глубокие корни, нежели транспортные средства с ДВС. Одна из первых попыток установить электродвигатель на телегу была осуществлена в 1830е годы шотландским изобретателем Робертом Андерсоном, появление заряжаемых свинцовых аккумуляторов, которые изобрёл француз Гастон Планте, дало толчок к новым экспериментам на почве самодвижущихся транспортных средств. Первый 3х колёсный экипаж передвигающийся при помощи электротяги был построен в ноябре 1881 года французом Гюставом Труве, в том же году еще один француз — Шарль Жантод строит свой вариант электромобиля. Следующими были англичане Уильям Айртон и Джон Перри, которые установили 0,5-сильный электродвигатель на свой трицикл, который при помощи цепи приводил в действие правое заднее колесо, их транспортное средство стало первым, которое было оснащено электрическим освещением. Через три года еще один британец — Томас Паркер строит свой электротрицикл, а в 1888м году немец Андреас Флоккен строит первый четырёхколёсный экипаж на электротяге.

 

http://c.a.d-cd.net/1cae024s-480.jpg

Трицикл с электродвигателем Айртона и Перри.

 

В США первый электромобиль появился в 1890м году, его построил житель Айовы Уильям Моррисон, но это всё были эксперименты, однако очень быстро электромобили стали массовым явлением, ведь они имели массу преимуществ перед автомобилями с двигателями работающих на переработанной нефти: они были тихими, не воняли, их было легко заводить (без боязни сломать руку "кривым" стартером), они были проще в управлении (т.к не было механической коробки передач), а цена при этому на их была ничуть не дороже чем у бензиновых собратьев, поэтому не мудрено, что продукция сия пользовалась не плохим спросом у состоятельной публики, особенно у дам.

Уолтер Бейкер родился в 1868м году, окончив образование в Школе Прикладных Наук в Кейсе он в 1891м году устраивается инженером в Cleveland Screw Machine Co, у истоков которой стоял и его отец. Работал Бейкер младший и на других господ, так еще в 1893м году участвовал он при конструировании электрокара Electrobat Морриса и Салома. В 1895м году он вместе с Джоном Грантом, Роллином Уайтом и Филипом Дорном создаёт подшипниковую фирму American Ball Bearing Co, первоначально целью было производство осей для гужевого транспорта, однако с появлением автомобилей фирма расширила список поставляемой продукции, вскоре инженеры разрабатывают и патентуют шарикоподшипники, поворотные кулаки, задний мост с червячной передачей и ванадиевую сталь, применяемые на автомобилях.

 

В 1898м году Уолтер Бейкер вместе с Фредом Дорном строит свой прототип электромобиля, а уже через год при финансовой поддержке Роллина и Фреда Уайтов, которые владели компанией White Sewing Machine Company занимающейся производством швейных машинок (кстати ей и принадлежала компания Cleveland Screw Machine Co), а так же при участии Филиппа и Фредерика Дорнов основывает в Кливленде свою компанию Baker Electric Motor Vehicle Company.

 

http://c.a.d-cd.net/62ae024s-480.jpg

прототип Бейкера 1898 года

 

Первенцем стала модель Runabout, которая могла разместить 2х людей. Электромотор развивал 0,75л.с, при помощи 2х скоростной коробки передач мощность передавалась через цепь на задние колёса, автономность новинки составляла порядка 30-35км, кстати говоря, одним из первых владельцев такой машины стал Томас Алва Эдисон (он купил 2й изготовленный автомобиль). В том же 1900м году Бейкер стал работать и на такую фирму как Peerless Motor car Co, не оставляя своего рабочего места в своей фирме. К 1902му году появляется еще одна повозка с кузовом Phaeton Stanhope оснащённая более мощным мотором, который развивает 1.75л.с. и 3х ступенчатой коробкой передач, вместо цепи установили кардан, в итоге более тяжёлая машина могла развивать скорость до 23км.ч. Надо заметить, что освещение на электромобилях в отличие от бензиновых было электрическим, бензиновые автомобили довольствовались карбидным освещением.

http://g.a.d-cd.net/caae024s-480.jpg

Baker Electric Phaeton Stanhoup

 

К маю этого же года по проекту Бейкера фирмой Electric Vehicle Co (гор. Хартфорд, штат Коннектикут) строится гоночная машина, оснащённая 12-ти сильным электромотором фирмы Elwell-Parker, это был двухместным тандемным Torpedo. 31 мая 1902 года Бейкер совместно с Дензером (главным механиком и электриком фирмы), решают побить рекорд скорости установленный несколько годами ранее бельгийцем Камилем Дженатци на электромобиле собственной конструкции, заодно указать место бензиновых чадящих драндулетов, по мнению Бейкера, конечно. Автомобилем для побития рекорда стал Baker Electric Torpedo, его кузов был выполнен в пулеобразной форме из белой сосны, которую обтянули материалом пропитанным маслом, окна были слюдяные, надо заметить, что в отличие от своих современников Бейкер осознавал, что хорошую скорость можно развить благодаря хорошей аэродинамике, дизайн машины опередил своё время лет на тридцать пять, примерно. Не смотря на то, что серийные машины Baker Electric были оснащены карданом, гоночный болид имел цепной привод, в кузове располагалось 40 батарей, которые сидящий сзади Дензер должен был подключать (по мере того, как автомобиль набирал скорость и садились подпитывающие его элементы), к тому же Дензер отвечал за тормоза, которые имели механический привод. Кстати говоря разработка и постройка болида обошлась компании в 10 000 долларов или в четверть миллиона, если измерять современными бумажками.

Экипаж отправляется в Нью-Йорк. Поставить рекорд было решено на улице общего пользования — бульваре Стейтен Айлендс, который вёл к пляжу города. Был дан старт, Бейкер нажал селектор газа, увеличив напряжение двигателя за счет уменьшения сопротивления в цепи привода, и уже через 47 секунд практически в тишине, автомобиль развил скорость порядка 120 км в час, вскоре автомобиль развил скорость порядка 170км в час, что на 55км в час превышало действующий рекорд скорости. Вдруг одно колесо влетело в колею трамвайных путей, которые проходили по Линкольн-авеню, Бейкер потерял управление, Дензер видя что дело пахнет керосином, вернее электролитом, дёргает рычаги воздействующие на тормоза задних колёс. Автомобиль весом в полторы тонны сначала дёрнуло вправо, затем влево и болид перевернулся, потеряв свои колёса он летел в толпу. Зрители разбежались, но тем не менее, один из них — Эндрю Фетерстон погиб мгновенно приняв удар на себя, тем самым он открыл список погибших зрителей на спортивных автомобильных состязаниях в США. Вскоре от полученных ран, от разлетевшегося болида, погиб второй из пришедших 20 000 поглазеть на сие мероприятие зевак, еще пятеро было госпитализировано в больницы с неопасными для жизни травмами. Что до "рекордсменов", то они живые-здоровые вылезли из кокпита, гонщики выжили благодаря тому, что Бейкер додумался оснастить свой болид неким подобием ремней безопасности (впервые в мире, кстати говоря). Сразу после того как они вылезли их арестовала полиция, за. . убийство, правда вскоре горемык отпустили. Позже машина была восстановлена, но в гонках она уже не участвовала.

 

http://c.a.d-cd.net/6ae024s-480.jpg

Baker Electric Torpedo за несколько минут до трагедии

 

После неудачи с этим болидом Бейкер строит новые два, которые были названы Torpedo Kid, они имели одноместный открытый кузов и электродвигатели 0,75л.с от серийного автомобиля. В октябре 1902 года Бейкер решает поставить рекорд скорости на младшей модели, он развил хорошую скорость, но т.к. маршалы не присутствовали на его заезде, то его показатели оказались не зарегистрированными. В августе 1903 года обе машины приняли участие в гонке электромобилей в Кливленде, одним из них управлял Крисхольм, вторым сам Бейкер. Крисхольм не плохо выступал пока его болид не столкнулся с автомобилем фирмы Waverly Electric и потеряв управление не улетел в сторону зрителей, к счастью в этот раз никто не погиб, Бейкер, за которым уже закрепилось прозвище "Невезучий Бейкер" решает сойти с гонки и повесить свои очки на крючок, больше не возвращаюсь на стезю состязаний, правда за "Невезучим" закрепился рекорд скорости для электромобилей — 167км в час, который продержался 64 года.

http://e.a.d-cd.net/1eae024s-480.jpg

автомобиль со стартовым номером 999 — Baker Torpedo Kid, справа от него чёрный автомобиль — Oldsmobile Pirate. Обратите внимание насколько низок и современен автомобиль, и это в 1903м году!

 

http://c.a.d-cd.net/71ae024s-480.jpg

Уолтер Бейкер за рулём своего Torpedo Kid, человек обогнавший время в котором жил.

В 1903м году король Сиама (Тайланда) заказывает себе один из электромобилей с кузовом Brougham, по его заказу машину инкрустируют серебром и слоновью костью, откидная крыша выполнена из белой кости, крылья и панель приборов были изготовлены из белой лакированной кожей, а сам кузов выкрашен светло-зелёным цветом, по бокам установлены выполненные из серебра гербы. В салоне царил шёлк, жемчуг и персидские ковры постеленные на полу, кстати выбор на электромобиль пал потому, что в салоне была полнейшая тишина. К 1905м году фирма продавала до 400 экземпляров электромобилей в год, через год главным конструктором становится Эмиль Грюнфельд, которому своё место доверяет сам Бейкер.

 

http://e.a.d-cd.net/59ae024s-480.jpg

Baker Electric Stanhope

 

Предприятие же теперь считается самым крупным производителем электромобилей в мире, продав 800 автомобилей за 1906й год. Ассортимент кузовов включал в себя 17 типов: Stanhope, Newport, Physician's Chapelette, Imperial Carriage, Suburban, Victoria, Surrey, Landolet, Depot Carriages, Brougham, Extension Front Brougham, Inside Drive Coupe и т.д. В 1907м году появился еще и грузовик с г.п. в 750кг, вместе с ним открывается грузовое подразделение — Baker Motor-Vehicle Company. В том же году у лекговых моделей появляется самый дорогой вариант кузова — Queen Victoria, тогда же разрабатывается новый стиль кузова, т.к. к этому времени большинство автомобилей с ДВС приняло привычный для нас вид, т.е. с отдельным капотом (а электромобили всё походили на кареты и повозки), то компания решает создать что-то похожее на полноценный автомобиль. Для автомобиля Model M строится кузов "родстер", который имел привычный нашему глазу капот, под которым скрывалось 16 аккумуляторных батарей, а 48-вольтовый 3.5 сильный электродвигатель скрывался под сидениями седоков. Эта машина была самым быстрым серийным электромобилем своего времени, т.к. был он способен развить скорость в 50 км в час. Автомобили с кузовами типа "брогем" и "ландоле" оснащались еще более мощными, 6-ти сильными электромоторами, но из-за более тяжёлого веса они имели меньшую скорость и меньший запас хода, всего около 64 километров, правда для города этого хватало.

http://e.a.d-cd.net/a5ae024s-480.jpg

Baker Electric Model M Roadster

 

В 1908м году Уильям Говард Тафт становится первым президентом США, который пользуется моторизированными повозками, его парк на тот год состоял из парового автомобиля марки White Steamer, двух бензиновых Pierce Arrows и электромобиля Baker Electric, последний пользовался особой любовью у жены президента, т.к. не вонял, не пыхтел и был очень тих на ходу. В 1909м году на грузовик Baker Electric конструктором Маклином были установлены зенитные пушки, которые могли делать до 200 выстрелов в минуту, предназначались они для сбивания вражеских дирижаблей, было собрано несколько таких передвижных зенитных установок для военного департамента США.

http://b.a.d-cd.net/9dae024s-480.jpg

Baker Model M Queen Victoria Roadster, который принадлежал некогда Белому Дому.

 

В 1910м году появляется новая модель Model V оснащённая 4х полюсным электрическим двигателем фирмы General Electric мощностью в 8л.с., автомобиль был оснащён двойной тормозной системой, одна задействовала задний редуктор, вторая тормозила электродвигателем, кстати трансмиссия была 6ти ступенчатой, плюс имелось три реверсивные передачи. Но не смотря на не плохую для электрокара мощность машина была способна всего на 37км в час, правда автономность составляла порядка 100 км. В августе того же года автомобиль этой модели управляемый Грюнфельдом ставит рекорд — без подзарядки он смог проехать 325км (правда используя аккумуляторы Эдисона, а не те которыми оснащались машины серийно), тем самым он побил собственный рекорд годовалой давности, тогда он смог преодолеть без подзарядки 259км, к концу 1910 года рекорд был перекрыт, Грюнфельд проехал уже 393 км, почти столько проходят современные электрокары, правда на других скоростях.

http://d.a.d-cd.net/3ae024s-480.jpg

Baker Electric Model V Extension Coupe

 

В 1911м году компания строит в Кливленде гараж для зарядки электромобилей, это было огромное здание, фронтон которой был отдан под офис компании, на заднем дворе могло размещаться 66 электромобилей одновременно, еще около 100 автомобилей могли в это время обслуживаться в ремонтных боксах. В 1912м году начинается производство короткобазой модели Model WB, которая дополнила модельный ряд, который состоял из Model WA, ZFZ, DA, BBD, по сути они отличались друг от друга только длиной колёсной базы (от 2.18м и до 2.54м), да типами кузовов. В том же году грузовое подразделение фирмы начинает выпускать полицейские фургоны, которые поставляются в различные города США, через год все автомобили марки Baker Electric комплектуются батареями фирмы Exide.

http://b.a.d-cd.net/d66e024s-480.jpg

Baker Electric Model WB Roadster

 

К 1912м году многие дома США были переведены на электрическую энергию, этот факт породил вторую волну популярности электромобилей, на тот момент парк электромобилей составлял 38% от общего парка самодвижущихся экипажей, причём большинство — 40% составляли не бензиновые автомобили, а паровые, а в остальные 22% входили автомобили передвигающиеся при помощи углеводородов. Однако благодаря электрификация страны приводит к активации и других компаний, производящих электромобили, к 1913му году компания Anderson Electric Car Company, которая выпускает электромобили Detroit Electric, обходит компанию из Кливленда по продажам, Baker стремительно теряет свои позиции на рынке электромобилей. К 1915м году продажи электрокаров вообще резко поползли вниз, "благодаря" появлению электрического стартера у бензиновых автомобилей, его изобрёл основатель фирмы DELCO — Чарльз Франклин Кеттеринг. Теперь богатые клиенты переключают своё внимание с простых в использовании электрокаров на дорогие бензиновые автомобили, оснащенные системой электростартёра (дешевые машины всё еще надо было заводить при помощи кривого рычага).

http://h.a.d-cd.net/f3ae024s-480.jpg

Baker Electric Model W Runabout

 

В июне 1915 года Baker идёт на на слияние с другой кливлендской фирмой, которая выпускает электромобили, Rauch and Lang. После объединения компания стала называться Baker, Rauch & Lang, однако не смотря на единое название компании, фирма продолжила выпускать электромобили обеих марок. В декабре 1915 года фирма стала изготавливать гибридные автомобили для фирмы Owen Magnetic, я обязательно расскажу об этой марке позже, сейчас только отмечу, что автомобили эти были оснащены электромагнитной трансмиссией конструкции Юстуса Баркли Энтца, лицензию на неё Бейкер купил еще в 1912м году, и теперь перепродал право на неё Реймонду Оуэну. Электромобили марки Baker первыми получили в качестве оборудование автоматическое освещение салона (в 1915м году), как только открывалась правая дверь кузова закрытого типа, то загоралась лампочка в салоне. Легковушки марки Baker выпускались до 1916 года, а грузовики шли под этим именем до 1919 года, пока Уолтер Бейкер окончательно не уходит в Peerless Motor Company, где становится членом правления.

© Def-Aleks Drive2.ru

Изменено пользователем ГРИБ

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Электромобили и гибриды, не рано ли?

Нет, не рано. В самый раз.

Но с электромобилями в условиях российского климата возникнет куча сложностей, поэтому для нашей страны пока что рано.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Читал статью про Приус в реалиях Москвы. Итоги неутешительны - строго по маршруту работа-дом-работа (иначе зарядки не хватит) + проблемы с зарядкой батарей ТС. В качестве одного из вариантов заправки рассматривался дизель-генератор :troll: Тогда получится расход около 20 литров на сотню. Что, безусловно, будет в духе России (зарядка электромоблиля от дизель-генератора). Изменено пользователем little_idiot
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Читал статью про Приус в реалиях Москвы. Итоги неутешительны - строго по маршруту работа-дом-работа (иначе зарядки не хватит) + проблемы с зарядкой батарей ТС. В качестве одного из вариантов заправки рассматривался дизель-генератор :troll: Тогда получится расход около 20 литров на сотню. Что, безусловно, будет в духе России (зарядка электромоблиля от дизель-генератора).

Тогда получается не очень экологично при таком расходе. А ведь гибриды позиционируются именно как "зелёные" машины.

И смысл мудрить с дизель-генератором, проще тогда дизельный авто купить.

Проблемы с электромобилями и гибридами в нашей стране помимо климата состоят в отсутствии сети станций подзарядки и высокими ценами на такие автомобили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Читал статью про Приус в реалиях Москвы. Итоги неутешительны - строго по маршруту работа-дом-работа (иначе зарядки не хватит) + проблемы с зарядкой батарей ТС. В качестве одного из вариантов заправки рассматривался дизель-генератор :troll: Тогда получится расход около 20 литров на сотню. Что, безусловно, будет в духе России (зарядка электромоблиля от дизель-генератора).

Фига се... 20 литров дизеля, писафщит. Только грузовики столько дизеля жрут!

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Упс, посоны - обманул вас :pardon: Статья была про Nissan Leaf.

 

Наконец, есть радикальный и универсальный способ подзарядить Nissan Leaf где угодно. Для этого нужно всего лишь возить с собой… портативный бензогенератор!

Решение, правда, так себе. Во-первых, в салоне будет пахнуть бензином. Во-вторых, для полной зарядки это чудо техники сожрет столько бензина и масла, что в пересчете получится, что Nissan Leaf расходует под 20 литров на 100 километров пробега. И потом – согласитесь, что заряжать электромобиль от двигателя внутреннего сгорания это тяжкий грех.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Читал статью про Приус в реалиях Москвы. Итоги неутешительны - строго по маршруту работа-дом-работа (иначе зарядки не хватит) + проблемы с зарядкой батарей ТС. В качестве одного из вариантов заправки рассматривался дизель-генератор :troll: Тогда получится расход около 20 литров на сотню. Что, безусловно, будет в духе России (зарядка электромоблиля от дизель-генератора).

Думаю, многим на ум сразу пришло:

http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/3/7/9/1127973.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сначала и бензиновые авто были недешевые. И позволить их могли только богатые люди. Остальные же ездили в повозках с лошадьми или на своих двоих. Думаю со временем цена упадет, наладиться массовое производство и они вытеснят бензиновые. Запасы нефти не бесконечны.

 

И ответ на главный вопрос "Не рано ли?" - не рано. Возможно, немного позновато.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Та давно уже пора, задолбали эти чадящие тарантайки, я вот смотрю на Теслу и не могу поверить своим глазам и слюнки текут, но цена у нее сумашедшая! Я так понимаю еще лет 5-8 надо будет ждать пока стоимость снизится до приемлимого уровня.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Посоны, куда лить соляру!?

WyXnGnmUKWQ.jpg

slpb70460330 60 штук последовательно. 2 ящика по 30 штук. 100ач.

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тесла глазами сервисмена. Цитата: "Есть уже Тесла с пробегом 98тыс.км, ресурс батареи 92%..."

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Грузовик-гибрид по принципу электромобиль+газовая турбина для периодической подзарядки (включается ненадолго раз в 3-5 часов на 1 час, работает почти на любом топливе). Как известно, ГТД -самый экономичный из известных на сегодняшний день тепловых двигателей, его КПД превышает 45%. В начале 70х годов, до нефтяного кризиса, в США и других странах были попытки создать легковые и грузовые автомобили с ГТД. Они обладали огромной мощностью и большим крутящим моментом с нуля (в КПП не нуждались). Но требовался многоступенчатый понижающий редуктор (обороты турбины большие) и, самое главное, она хорошо работает только на больших мощностях, а в частичных режимах КПД резко снижается, что подходило только для масклкаров и родстеров. В условиях обычной езды потребление топлива примерно вдвое больше обычного автомобиля с ДВС. Что и предопределило длительное забвение этого неплохого начинания. Сейчас оно возвращается на новом уровне.

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...