Перейти к содержанию

Привод автомобиля


Предпочтение привода  

54 пользователя проголосовало


Рекомендуемые сообщения

Ребят - у каждого типа привода свои задачи. Это так же быессмыслено как спорить что лучше - лодка или автомобиль. Тут надо смотреть для какой цели.

На треке задний, на снегу и в говнах полный. Для городского авто - передний. И т.д.

Каналья!

Теперь смотрите картину с иной стороны:

Полный привод (если это реальный проходимец) в условиях города громадная жрущая баржа. Если среди плюсов стоит отметить, что из-за размеров и высоты клиренса тебе добрая половина пузотерок по колесные арки, очень редкий конь рискнет подрезать либо занять место у тебя под швеллером :rofl: А если у тебя дискавери третий и врублен дальний ксенон, то даже на встречке проблем не будет, проверенно :D При переезде неровностей услышать как срабатывает ограничитель подвески крайне сложно, но можно, в зависимости от подвески, при проезде большинства неровностей (лежачий полицейский и тп) чувствуется лишь покачивание машины. Также можно заскакивать на бордюры и просто проезжать там, где одни не суются, а другие пробираются ползком. Из минусов, расход топлива. Для того же патрола в 61-м кузове (по своему легенда оффроада) в бензиновой версии 26 литров в городе без гашетки в пол это нормально. Если джып то только дизель, это еще и несомненный плюс в тяге :wink: Длиннобазные джипы легче посадить на пузо, правда для этого нужно забраться туда, куда другие не поедут :) Но тем не менее так и есть, знаю много случаев, когда рвали кардан, вырывали редуктор... Коротыша же легче кувыркнуть, но это мелочи жизни :)

Но джипы (оффроад) это такой же наркотик как дрифтинг. Правда далеко не всем понятно, что может быть крутого в том, что машина в грязи по крышу, в фарах булькает вода, уплотнители в дверях попахивают мулом и сами водители по пояс в говнище))) Лучше даже не пробовать) Иначе потом понесет.. лифт, резка арок, 33-я МТ-шная резина, военные мосты...

 

На грунте к слову передний привод немногим лучше заднего (я имею в виду грунтовая дорога после дождя, когда она раскисла), конечно, если засел в колею, то там уже и от шин зависит, вылезешь из нее или нет.

 

По поводу полноприводных пузотерок ничего сказать не могу, ездил лишь на боченке и селедке. И там и там по сухому асфальту, разницы особой не почувствовал, было бы зимой, или по грунту... эх!

 

Задний=дрифтунство и понты только в глазах владельцев переднего привода :)

Не буду отрицать, даже пожалуй соглашусь, взял бы себе что-нить заднеприводное из недорогого (читать: старого,) в качестве машинки выходного дня для повалить боком на картодроме :wink:

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По поводу полноприводных пузотерок ничего сказать не могу, ездил лишь на боченке и селедке. И там и там по сухому асфальту, разницы особой не почувствовал, было бы зимой, или по грунту... эх!

Это смотря как ездить. Если с места в пол топить, пока монопривод с пробуксовкой стоит, ты уже на корпус впереди. Одно "НО" - нахрена это в городе?

По снегу - да, хорошо. Пузом садился 2 раза за 4 года пользования и то по своей глупости, забываю иногда что у меня подорожник а не жип, но тем не менее вылазил сам, без лопат и тросов.

А так, на моноприводе из-за пробуксовок зимой расход больше, на полном приводе всегда большой...

Без имени-2.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Переднеприводный дрифт таки существует)

:biggrin: прикольно)) я думал такое только у нас бывает) интересно сколько она проигрывает заднеприводным, ведь по сути приходится постоянно тормозить) Изменено пользователем rush58
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Более того - по этому делу даже чемпионаты существуют. Только смотреться это все равно весьма убого и натянуто. Ну не может FWD в дрифт и все. Изменено пользователем Лимончег
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст
AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.
Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах - AWD и 4WD. Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод, который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD - это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим - полный привод, который задействуется по необходимости - это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода
Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот - уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений - ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода
Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.
От себя добавлю, что "автоматически подключаемый полный привод" гЭ еще то, на Santa Fe полный привод реализован муфтой, выключается он, к слову по достижению отметки в 40км\ч. Его отключение, было для меня большим сюрпризом на затяжном и очень скользском повороте, да еще и с перепадом высот. Сидящий рядом подвыпивший кресный (его машина) был изрядно удивлен, когда машина на выходе из поворота весьма изящно закинула задницу вперед... Машину поймал с трудом.

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая-то грязь не совсем правильная :biggrin:

Вот это я уже понимаю)

style_images/icon_plus_1.gif Раскрывающийся текст
http://i.sakh.name/m/c/b/cb9a524447a48c8619c7092e5aecf1b5.jpg

http://i.sakh.name/m/3/d/3d6a8b4f433908157f71939da5ec0604.jpg

http://i.sakh.name/m/b/b/bbc6144811b330c7c67d754da89d2d24.jpg

http://i.sakh.name/m/d/2/d2c3968358a808693c5a85b7b2d4854b.jpg

http://i.sakh.name/m/e/5/e54551763db78f6f9fc7f79b5e2630da.jpg

http://i.sakh.name/m/c/4/c43dca5e1a41680e2553fa80178c8c44.jpg

http://i.sakh.name/m/2/3/23cb012ba86c73c7b967496ccd43da3e.jpg

http://i.sakh.name/m/b/9/b9424bec47d60b04f2ec98983ad2f575.jpg

http://i.sakh.name/m/3/6/3634f9935ef07be62c2212053b116997.jpg

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это уже профи. А на рыбалку или по грибы (:D) и ауди такой за глаза... У нас тут 90% города переобулись, я на лете езжу, снега жду xD

Без имени-2.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Citreon 2CV 4x4, два двигателя по 600 кубиков, каждый питает свой мост, не кастом, такие шли с завода.

Life is too short to own only one interesting car

DKIGdz-xf1U.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...