Перейти к содержанию

MrWhite

Newbies
  • Постов

    4
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Достижения MrWhite

Наемник

Наемник (1/8)

0

Репутация

  1. Не знаю, может, я немодный стал, че-то не допираю, но лучше было бы два цвета, чтоб цвет салона можно было изменить. А острой необходимости в скинах вообще не вижу. Экстры - да, вносят разнообразие в нашу дико однообразную жизнь (впрочем, крышу считаю вообще лишней при наличии отличной модели купе 1978 Ельдорадо). Ну трудно представить себе в реальной жизни Ельдорадо, разрисованный, как пасхальное яйцо! Если бы увидел такой, то сразу его идентифицировал как испорченный в г...но. Но если уже все так запущено и уже ничего нельзя изменить, тогда вопрос: почему цвет салона вишневый??? Ну не модно было тогда ездить на Ельдорадо с вишневым салоном. С вишневой кожей Ельдорадо тогда брали только практичные пердуны (шоб не затереть и не пропердеть светлую кожу своими столетними задами). А реально модные хлопцы покупали Ельдорадо только со светлыми тонами обивки из эстетических и воспитательных соображений. И таких было однозначно больше. Взгляни хотя бы на брошюрку 1976 года. Даже там со старых фоток на нас взирают Ельдорады (и все как один со светлыми цветами интерьера) и с недоумением в фарах вопрошают: "какой нах вишневый салон??? " http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...llac/76c_8.html http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...llac/76c_9.html P.S. Klarnetist, без обид. Моя критика по делу, ну не модный тогда это был цвет салона для открытого Ельдорадо. Большинство предлагаемых цветов обивки были светлыми. А предлагали лишь то, что пользовалось бОльшим спросом. Смотри по цветам на брошюру (два первых абзаца): http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...llac/76c_9.html НУ НЕ ОХОТА МНЕ СИДЕТЬ НА ВИШНЕВОЙ КОЖЕ!!!
  2. 2Klarnetist Кстати, вот еще пара модных пикапов как информация к размышлению: Не удивляйся Да-да, это тот самый 1978 Eldorado. Но только очень модный. Называется Eldorado Roadster Pickup. 25 шт сделано на фирме Egidi. Родстер – потому что крыша T-Top, как на файерах, камарах и прочих ‘веттах. Еще была целая куча других фирменных переделок: Это все фабричные, не гаражные, кастомы, изготовленные под заказ на высоком технологическом уровне. Извини, фотки ужасные, но лучше не найдешь – редкость машины, а фото тем более. Просто считаю, что в и-нете для SA нет нормальной замены Slamvan. Дачный мусоровоз El Camino для этой почетной роли никак не подходит. Плюс еще парочка сараев на этой же платформе – Eldorado Station Wagon. Один обычный сарай, другой – подгнивший woody с деревянными молдингами по кузову. Неплохой получится дует с твоим Colony Park. Жду с нетерпением появления «последнего кабриолета Америки» – 1976 Eldorado Convertible! Именно так тогда позиционировалась диллерами эта модель, поскольку согласно новым требованиям безопасности правительством США вводились с 1977-го драконовские ограничения – "скажем твердое "нет" кабриолетам и хардтопам!" Klarnetist, ты сделал бомбовый шаг, что решил запустить это легендарное корыто в SA! Сколько людей обстрадалось тогда, в 1976-м в очередях за этой машиной. Были случаи, что некоторые щипачи скупали их пачками, чтоб потом перепродать втридорога. И были лохи, которые их покупали за такие бешеные деньги в надежде через года продать это за еще большие деньги, а потом рвали на себе волосы, когда в 1984-м снова поставили на конвейер открытый Eldorado. Знаю даже байку про одного коллекционера, который помер в 1984-м от инфаркта, когда услышал о запуске нового открытого Eldorado, поскольку у него в гараже хранилось 5 штук старых 1976 Eldorado, купленных им от 20 до 25 тонн за штуку (при заводской цене 11 т). Он понял, что ошибся и тихо помер. Люди гибли за металл! За этот славный Eldorado! Даже сейчас коллекционеры, которые повелись на него в 1976-м, выставляют свои девственные экземпляры гаражного хранения (!) всего за 15-20 тонн. ЖДЕМ ТЕБЯ, ПОЖИРАТЕЛЬ СЕРДЕЦ, 1976 ELDORADO!
  3. Отрадно слышать, что ты гуманитарий. Я тех же кровей. Однако тазы ты лепишь крепко. Если свои Кадики ты лепил по фоткам, то тебе памятник надо воздвигнуть. Получились как живые. А на счет моих уточнений – забудь об этом. Ты просто нарвался на психа, который с детства помешан на Cadillac. Твои модели настолько реалистичны, что на них как на базаре начинаешь искать какую-то лажу, чтоб сбить цену. Если там какая-то ерунда в названиях, то это все фигня. Переделывать ничего не стоит. А насчет фоток, на которые ссылаешься, скажу так. Белый DeVille с заявленным на e-bay 1985-м годом выпуска это вялая попытка продавца «омолодить» свой сарай. А тот DeVille с ниггером – это типичный, ниггерского уровня custom (или говоря европейским блатным языком – тюнинг). Его история такова. Босоногие ниггеры нашли на свалке DeVille 1982-84 года, затащили в дедушкин гараж, врезали ему передние блок-фары от 4-дверного Брогема 1991 или 1992 года (2-дверные с таким 221-дюймовым кузовом сняли с производства в 1986-м), налепили на хромированные бампера какого-то дешевого пластика (так ниггеры только сделать могут – лепить пластик на хром), выкрашенного под цвет кузова, поставили ему диски, салон перепотрошили – вот тебе и получился моложавый DeVille с приветом из 90-х. Короче, это не заводской Кадик – 100%. Бампера абсолютно не рестайлинговые. А рестайлинговый Брогем выглядел перед смертью в 1992-м вот так: http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...lac/92c_51.html Бампера у него были полностью пластиковые, без хрома + накладки пластиковые на боковинах. Теперь, чтоб окончательно сбить тебя с толку или натолкнуть на идею, вот тебе пару фоток модных сараев. Это тоже кастомы, но уже не ниггерские, а фабричные (извини за качество – лучше не было, искать в лом). В те времена люди тоже любили совмещать комфорт с практичностью. Заказывали такие вот машинки на разных небольших кузовных фабриках, коих в свое время в Штатах было как у нас теперь Макдоналдсов. Были и пикапы. Это вот 1979 Coupe DeVille кастомизированый на American Built Cars. Кстати, модель 1979 Coupe DeVille моя любимая из этой серии: http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...cadillac/7.html На него целюсь, но тайно мечтаю о заводском кастоме 1979 Phaeton Coupe в цвете Western Saddle Firemist with Dark Brown top: http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/broch...adillac/13.html Но это редкость, на которую такому босяку как мне рассчитывать пока рано. В любом случае я считаю твою работу безупречной. Играю в SA на работе, чтоб время убить. Сегодня катаемся на Брогеме, завтра на ДеВилле, потом садимся в Эльдорадо – короче, все дни у меня расписаны. Огромное спасибо. Кстати Шевики твои тоже максимально прущие – на твоем Silverado 3500 один раз часов пять вояжировал. Если кто узнает о таком эпизоде в моей жизни – засмеет. И если б не твои модели – фиг бы я в этот SA рубился. Rockstar Games уже должен тебе чемодан зеленой бумаги.
  4. 2Klarnetist Твои Кадики – лучшие из всего хлама, валяющегося в и-нете, и единственно правильные и достоверные. Восхищен твоей детальной проработкой и вообще подходом к делу. Но есть маленькое теоретическое уточнение по Coupe DeVille. Ты его позиционируешь как модель 1985 года. В 1985 Coupe DeVille выглядел совсем иначе. В 1985 произошла смена платформы – заднеприводную 221-дюймовую платформу заменили на переднеприводную 195-дюймовую. На новой переднеприводной платформе, проходившей под заводским индексом Series 6C, в 1985-м строили модели с C-body кузовом Sedan DeVille, Coupe DeVille, Fleetwood и Fleetwood Seventy-Five Limousine. Параллельно продолжился выпуск моделей на старой задеприводной 221-дюймовой платформе под обозначением Series 6D. В 1985 их было две Fleetwood Brougham и Fleetwood Brougham Coupe. Только Fleetwood Brougham Coupe выглядел немного иначе. На нем не было средних стоек – задние, покрытые винилом и с небольшими окошками, были сплошными и доходили до рамок дверей. Такая путаница в названиях моделей была и в 1986. Только с 1987 старые заднеприводные стали называться просто Брогемами, а именем Fleetwood стали звать переднеприводные люкс-модели с кузовом C-body. Короче, тот Кади, который ты выдаешь за модель 1985 года, может быть лишь моделью 1984 года и никак иначе. И лимузин корректней называть Fleetwood Brougham Stretch Limousine. С таким кузовом на заводе лимузинов в 1985 не строили. Заводские Брогемы распиливали на различных фабриках и «стретчили» до лимузинов. А именем Fleetwood Limousine звался заводской лимузин с совсем иным C-body кузовом. Без обид. Я не придираюсь. Просто уточнил. В этих дебрях истории автопрома можно легко запутаться. Но все вещи имеют свое место и название. Ссылки по теме: http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1980/cad85f.htm http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1980/cad85d.htm Еще такой вопрос: почему на всех твоих Кадиках ночью не горят опера-лампы (opera-lamps) на стойках кузова? Ты их так детально прорисовал, но забыл сделать светящимися. Особенно тупо смотрится лимузин без этих лампочек. Это ведь неизменный атрибут любого лимузина!
×
×
  • Создать...